Bemutatkozott az új 7-es BMW

A BMW bemutatta a 7-es sorozat frissített, hetedik generációs változatát – a vállalat elmondása szerint ennyire átfogó modellfrissítést korábban még nem vittek véghez, a cél pedig nem más, mint egy teljesen új mércét állítani a luxuskategóriában.
A zászlóshajó limuzin a Neue Klasse technológiai irányvonal elemeit kapta meg, és így jelentős műszaki fejlődésen ment keresztül, miközben a dizájn is frissült. Az új generáció napokkal azután debütált, hogy a Mercedes-Benz is bemutatta megújított luxuslimuzinját, az EQS-t.

A BMW külön hangsúlyozza, hogy a 7-es sorozat története során minden generáció egy-egy technológiai korszakváltást hozott – az új modell pedig ezt a szerepet viszi tovább, immár a Neue Klasse technológiák első nagyléptékű bevezetési hullámának részeként. Ez egyben egy szélesebb technológiai átmenet kezdete is a teljes BMW kínálatban.

A 7-es sorozat továbbra is többféle hajtáslánccal érkezik, ezek között lesz plug-in hibrid és tisztán elektromos kivitel is.

A legnagyobb technikai előrelépés az elektromos i7 esetében történt. Az új modell egy nagyobb, 112,5 kWh kapacitású akkumulátort kapott a korábbi 105,7 kWh helyett, amely a BMW Gen6 generációs hengeres celláira épül – ugyanarra az architektúrára, amelyet az új iX3 SUV és a készülő i3 is használ. Ennek köszönhetően a hatótáv jelentősen nőtt: a korábbi kb. 623 km helyett akár több mint 720 km-t is el tud menni egy töltéssel. A töltési teljesítmény is javult: a korábbi 195 kW helyett most akár 250 kW-os DC villámtöltést is támogat az autó. 10%-ról 80%-ra tölteni így körülbelül 29 perc alatt lehet, öt perccel gyorsabban, mint korábban.

A BMW kiemeli, hogy az elektromos modellekben a Gen6 hengeres cellák nemcsak a hatótávot növelik, hanem a teljes energiamenedzsmentet is hatékonyabbá teszik, beleértve a töltésoptimalizálást és a regeneratív fékezést is.

A BMW a pekingi premieren három i7 változatot mutatott be, amelyek mind ugyanazt az akkumulátort használják, és kétmotoros, összkerékhajtású elektromos hajtásláncra épülnek. A hajtáslánc alapját továbbra is a Gen5 generációs, külső gerjesztésű szinkronmotorok adják elöl és hátul, vagyis a BMW nem változtatott magukon az e-motorokon, csupán az új akkumulátorhoz igazította a hajtásrendszer működését. Ennek megfelelően a teljesítményadatok is változatlanok maradtak.

A kínálat két fő változata, az i7 50 xDrive és az i7 60 xDrive elöl egy 190 kW-os, hátul pedig egy 230 kW-os villanymotort használ. Az 50 xDrive összteljesítménye 335 kW és 660 Nm, míg a 60 xDrive esetében ez 400 kW és 745 Nm. A változás inkább névszintű: a korábbi elnevezési logikához képest a modelljelölés most a Neue Klasse szemlélethez igazodva az i7 60 xDrive formát követi. Mindkét változat hatótávja átlépi a 700 kilométeres WLTP szintet, 708 illetve 707 kilométeres értékkel.

A csúcsmodell az i7 M70 xDrive, amely szintén ugyanazt az akkumulátort és az első 190 kW-os motort használja, azonban hátul egy erősebb, 360 kW-os egység dolgozik. Ennek eredményeként a rendszer összteljesítménye 500 kW-ra, a nyomaték pedig 1015 Nm-re nő. A nagyobb teljesítmény ára a hatótáv csökkenése: az M70 a WLTP szerint 650 kilométert tud. Gyorsulásban ez a verzió 3,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, míg az 50 xDrive 5,5, a 60 xDrive pedig 4,8 másodperc alatt teljesíti ugyanezt.

A plug-in hibrid változatok esetében a BMW megtartotta a 18,7 kWh-s akkumulátort, így az elektromos hatótáv nagyjából változatlan, körülbelül 80 km. Ezek a modellek viszont frissített sorhatos benzinmotort kaptak új turbófeltöltővel, ami magasabb összteljesítményt eredményez.

A futómű és a menetdinamika minden verzióban egységesen fejlett: adaptív légrugózás, aktív hátsókerék-kormányzás és fejlett stabilitási rendszerek járnak alapból, ami tovább erősíti a modell limuzinos karakterét. A BMW külön kiemeli a BMW Symbiotic Drive koncepciót is, amely a vezető és az autó közötti digitális együttműködést fejleszti tovább, különösen részben automatizált vezetési helyzetekben.

A külső dizájn a Neue Klasse formanyelvhez igazodott. Elöl vékonyabb fényszórók, kristálybetétes fénydíszítés és új, vízszintes rácsozású hűtőmaszk jelenik meg, míg hátul a szélesebb hatást hangsúlyozó, letisztult lámpatestek dominálnak. A 22 colos felnik alapfelszereltségként is elérhetők. A BMW szerint a dizájn célja a monolitikus jelenlét és az erőteljes, mégis letisztult luxushatás volt.

Az utastérben a BMW eddigi leglátványosabb digitális ugrása történt. Megjelent az autóban az új Panoramic iDrive rendszer, amely egy teljes szélességű, 43,3 colos kijelzőfelületet jelent a szélvédő alján, ezt pedig a központi 17,9 colos érintőképernyő és egy utasoldali külön kijelző egészíti ki. A rendszer a BMW új Operating System X szoftverplatformjára épül, amely fejlettebb hangvezérlést és AI-alapú asszisztenst is kínál.

A hátsó utasokat 31,3 colos 8K mozivászon és 35 hangszórós Bowers & Wilkins hangrendszer várja Dolby Atmos támogatással. Az Executive Lounge ülések teljesen dönthetők és extra komfortfunkciókat kínálnak.

A BMW hangsúlyozza, hogy az infotainment rendszer nemcsak szórakoztató, hanem munkaállomásként is használható, így a hátsó tér irodává vagy mozgó mozivá alakítható.

A gyártás Németországban, a dingolfingi üzemben történik, és a modell 2026 nyarán kerül globális piacra. A belépő szintű i7 50 xDrive Németországban nagyjából 121.400 eurótól indul, a középső i7 60 xDrive ára körülbelül 140.100 euró, míg a csúcsmodell i7 M70 xDrive ára mintegy 182.400 euró.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.