Kína dörzsölheti a tenyerét: az iráni háború miatt 140 százalékkal nőtt a villanyautók exportja

Az iráni háborúból eredő globális olajválság közepette Kína elektromos és hibrid járműveinek exportja márciusban 140%-kal növekedett, amivel rekord szintet ért el, szúrta ki a Bloomberg. Az elektromos járművek legnagyobb gyártója, a BYD a teljes export körülbelül egyharmadát adta, de kiemelkedően teljesített még a Geely és a Chery is.

Bár az nem világos, hogy az energiaárak emelkedése milyen mértékben fogja fellendíteni a szektort, egyelőre úgy tűnik, hogy az iráni háború miatt emelkedő üzemanyagárak felélénkítették az elektromos és hibrid járművek iránti keresletet, különösen az olajválság által leginkább sújtott Ázsiában.

„A kínai autógyártók a Hormuzi-szoros körüli válság idején gyorsan növelhetik globális jelenlétüket” – mondta Cui Dongshu, a Kínai Személygépkocsi-gyártók Szövetségének (CPCA) főtitkára egy sajtótájékoztatón. Hozzátette, hogy a 70-es évek olajválsága idején a japán autógyártók is hasonló irányba mozdultak el, és a hatékony járművek gyártására helyezték a hangsúlyt.

Valószínűnek tűnik, hogy az üzemanyag-ellátás körüli bizonytalanság Európában is segítette az értékesítések felfutását. A főbb piacokon az új tisztán elektromos járművek regisztrációi 29,4%-kal emelkedtek az első negyedévben az előző év azonos időszakához képest, márciusban pedig már 51,3%-ot ért el a növekedés – derült ki az E-Mobility Europe szakmai szövetség és a New Automotive kutatócég által gyűjtött adatokból.

Németországban új csúcsot ért el az elektromos autókra történő keresés a Google Trends adatai szerint.

„A márciusban tapasztalt elektromosautó-eladások ugrásszerű növekedése az egyik legnagyobb, az energiaellátás biztonságát érintő előrelépés Európában az utóbbi időben, egy olyan hónapban, amikor az olajfüggőség valódi sebezhetőséget jelentett” – nyilatkozta Chris Heron, az E-Mobility Europe főtitkára.

A két szervezet közös nyilatkozata szerint az első negyedévben regisztrált félmillió tisztán elektromos autó elegendő volt ahhoz, hogy az olajfogyasztást évi 2 millió hordóval csökkentsék.

A régió öt nagy járműpiacán – Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban és Lengyelországban – az év eddigi részében több mint 40%-os növekedést regisztráltak a tisztán elektromos járművek értékesítésében – áll a közleményben. Becsléseik szerint márciusban az EU-ban és az EFTA-országokban regisztrált összes új autó 21,2%-a volt elektromos.

Némileg talán ironikus, hogy miközben az export virágzik, Kína autóipara továbbra is a hazai piac visszaesésével küzd. A Tesla sanghaji gyárában készült járművek száma ugyan 9%-kal nőtt az előző évhez képest, de a kínai értékesítés 24%-kal visszaesett. A BYD belföldi értékesítése is több mint 40%-kal csökkent.

Kínában az elektromos és hibrid járművek összértékesítése a múlt hónapban 14%-kal, 848.000 darabra esett vissza, ami a harmadik egymást követő csökkenést jelenti. Az első negyedévi visszaesés az első volt ebben az időszakban 2020 óta – hat évvel ezelőtt a pandémia, most az adókedvezmények kivezetése éreztette a hatását. Ez a változás különösen súlyosan érintette az olcsóbb kompakt szedánok és ferdehátú autók értékesítését, amely kategória szállításai 25%-kal csökkentek Cui szerint.

„A keresletet a magasabb költségek és a fogyasztók csökkenő vásárlóereje befolyásolta, ami általános visszaeséshez vezetett” – mondta. „Az új energiájú járművek azonban továbbra is jobban teljesítenek a belföldi piacon, mint a belső égésű motorral hajtott autók.”

Hány olajválság kell még, hogy felébredjünk?

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.