Szemünk láttára törték tropára a Zeekr 7X-et

(folytatás az előző oldalról)

Fejlesztőközpont

A látogatásunk második állomása a Zeekr közelben lévő Safety Centere, vagyis biztonsági fejlesztő- és tesztközpontja volt. Itt építette fel a Zeekr a világ leghosszabb, 293,39 méteres ütközési pályáját, de ennél ez a helyszín jóval többről szól.

Zeekr Safety Center, Ningbo, Kína

A két épületből álló fejlesztőkomplexum nagyobbik épülete szinte teljes egészében a gigantikus hangár, ahol számtalan különböző ütközéses szituációt elő tudnak állítani úgy, hogy annak minden mozzanatát nagy sebességű kamerákkal is rögzíteni lehessen. A hosszú pályának köszönhetően akár 120 km/h-s ütközések is vizsgálhatók, a járművek egymással bezárt szöge pedig 0 és 180 fok között szabadon megválasztható. Nem nehéz észrevenni a hasonlóságokat a cégcsoport másik hasonló központjával, a Volvo göteborgi laborjával, de az is teljesen egyértelmű, hogy a kínaiak igyekeztek minden lehetséges módon túltenni a svédeken. A helyszín és a felszereltség világszínvonalúnak tűnik, ami alapján hihető, hogy a Geely a többi márkájánál is nagyon komolyan gondolja a biztonságot. Bár ez a Zeekr központja, nem lehetnek kétségeink afelől, hogy ahogy a Zeekr dizájnstúdiója Göteborgban kiaknázza a cégcsoport egyéb tagjaival a szinergiákat, úgy a Geely és Lynk & Co modellek tesztelésére is biztosan marad idő a ningboi törésteszt-pályán.

A gigantikus hangárban érkezésünkkor már elő volt készítve egy Zeekr 7X, hogy áldozat legyen a tudomány és a biztonság oltárán. A csarnokból kilógó, közel 300 méteres folyosó túlvégén egy nagy tömegű gördeszka várt arra, hogy fékezés nélkül belecsapódhasson a gyönyörű autóba. A megrendezett balesetet tisztes távolságból, de mégis sokkolóan közelről nézhettük végig a saját szemünkkel. Le a kalappal a Geely és a Zeekr előtt, hogy ezt összehozta. A Volvonál tavaly még üvegfalon túlról sem volt lehetőség megnézni egy ilyen ütközést, nemhogy közelről.

Az ütközőkocsi hátulról, kicsit oldalra elcsúsztatva rohant bele az álló Zeekr 7X-be, azt a helyzetet szimulálva, amikor egy elbambuló sofőr országúton fékezés nélkül hajt bele az előtte megálló kocsisorba. A szemvillanás alatt lezajló baleset hangját még vagy egy másodpercig verték vissza a hangár falai, még hatásosabbá téve az ütközést. Az Zeekr 7X ránézésre 6-7 métert repült előre, de a karosszéria felénk eső, épebb oldalán alig látszottak a baleset nyomai. Az ütközést néhány másodperces visszafojtott csend követte, majd megjelent négy beöltözött tűzoltó, egy vegyvédelmi ruhás ember és néhány mérnök, hogy felmérjék a helyzetet, illetve készen álljanak az oltásra, ha az akkumulátor megsérült volna és kigyulladna. Szerencsére minden a terv szerint alakult, így egy perc múlva már a roncs körül gyárthattuk a hosszabb rövidebb videókat.

A csarnok nemcsak a töréstesztekhez biztosít ideális helyszínt, de az ADAS, vagyis a vezetéstámogató rendszerek különböző időjárási körülmények közötti teszteléséhez is ideális. Az oldalfüggönyökkel lezárt kb. 40 méteres két sávnyi széles szakaszon belül pillanatok alatt tudtak olyan vízpárát (köd) kreálni, amin szabad szemmel szinte nem is láttam át (érdekes, hogy ilyenkor a kamerák a kontraszt utólagos állításának köszönhetően látványosan többet látnak), mielőtt havazni kezdett volna. Ilyen időjárási körülmények között is le tudják tesztelni a rendszerek megbízhatóságát, ami egyre fontosabb része lesz az autók bennünket és a többi közlekedőt védő képességeinek.

Az egyértelmű, hogy a kínai autógyártók sem minden piacon pumpálják fel az árakat az összes biztonsági extra beépítésével, de ezt így csinálják a klasszikus autógyártók is. Ha Afrikában vagy Dél-Amerikában valami nem elvárás, akkor azt nem fizettetik meg az olcsóbban kínált modellekben. De az olyan piacokon, mint Európa, ahol a biztonság kulcskérdés, ott a Geely-nek és márkáinak sem okoz gondot elérni a megfelelő minősítést. Nem meglepő talán, hogy az EuroNCAP teszteken a Geely EX5, a Geely Starray EM-i, a Zeekr 001 és a Zeekr 7X is megkapta a maximálisan adható 5 csillagot, miközben a Smart #5, a Zeekr X és a Polestart 3 az 5 csillag mellett elérte a Best in Class, vagyis a kategória legjobbja minősítést is a nagy presztízsű minősítő intézettől.

A csarnokon kívül az épületben számos fejlesztő részleget is elszállásoltak. Ezekben autók összetörése nélkül is tudnak különböző ütközéseket reprodukálni. Az egyik részleg a gyalogosok és kétkerekű járművel közlekedők védelmét biztosító rendszerek működését vizsgálja, míg a másiknál egy szánkóra feltett karosszériával oldalütközést és egyéb szituációkat is tudnak vizsgálni. A műhelyek között az emeleten egy folyosó vezetett végig, ahonnan minden műhelybe betekintés nyílt, de sajnos fotózni és videózni itt sem lehetett. Ráadásul még az időzítés is elég szerencsétlenül jött ki, mert az egyik ilyen helyszínen pont azt követően történt egy nagy csattanást eredményező ütközés, hogy elléptünk az üvegablaktól.

A cég a tesztek során használt bábukat is maga fejleszti. A legfejlettebb példány ára 12 millió jüan, vagyis jelenlegi árfolyamon nagyjából 545 millió forint, de az átlagos bábuk ára is 3 millió jüan (~136 millió forint). A tesztekhez több mint 60 különböző bábujuk van a csecsemőtől az elhízott felnőttig (az anatómia miatt külön férfi és női bábukkal), ami alsó hangon is egy legalább 10 milliárdos értéket képvisel (forintban). Olyan speciális bábuik is vannak, amikkel a zéró gravitációs, vagyis elfektethető üléseken utazók védelmét tudják vizsgálni. A Zeekr állítása szerint ez a központ az egyetlen a világon, ahol az egyenként száz kilós bábukat autonóm járművek szállítják és segítenek betenni az autókba. A bábuk minden ütközés után alapos átvizsgálásra és kalibrálásra mennek. A látogatói folyosón kiállítottak egy több mint 1500 ütközésen túl lévő, mára már nyugdíjazott bábut is, ami 15 évig szolgálta a fejlesztéseket.

A szomszédos épület szélcsatornákat és klimatikus tesztpályákat rejt. A többes szám nem elírás, ugyanis a Zeekr nemcsak egy, hanem egyből kettő szélcsatornával is rendelkezik, de az épületben kihagyták a helyet egy harmadik megépítéséhez is. A kettő már működő természetesen nem teljesen azonos. Míg a vízszintes elrendezésű (tehát az autó mögött elszívott levegő oldalirányban kerüli meg az autót, és a levegőt mozgató turbinát az autót tartalmazó helyiség mellé építik) CWT (Climatic Wind Tunnel) a hagyományos áramlástani tesztekhez biztosít teret, addig a másik, függőleges felépítésűnél ACWT (Altitude Climatic Wind Tunnel) állomáson a magaslati levegős, és a klimatikus tesztelésekre van lehetőség. Az előbbiben a maximális szélsebesség 250 km/h és a személyautók mellett teherautók tesztelésére is alkalmas, szimulálva a hőmérsékletet, páratartalmat, napsütést, esőt és havat. Az utóbbi szerkezettel akár 5211 méteres tengerszint feletti magasság is szimulálható, bár ennek inkább a levegő oxigéntartalmára kényesebb belső égésű motorok szempontjából van szükség. A hőmérséklet -40 és +60 °C között, a páratartalom 5% és 95% között, a napsugárzás pedig 300 és 1200 W/m² között szabályozható, és egyetlen napon belül tudják szimulálni mind a négy évszakot, vagy az utat a tengerszinttől a Tibeti-fennsíkig.

A később jövők előnye mindig az, hogy egyből a legmodernebb technikát kezdhetik alkalmazni. De ez általában csak egy lehetőség, nem feltétlen kötelezettség. A Geely, és azon belül a Zeekr láthatóan nem akart a biztonságon vagy a minőségen spórolni. Mind a gyártás és a gyártás utáni minőség-ellenőrzés, mind pedig a tesztelés világszínvonalúnak tűnt. A Zeekr gyár kapacitása már készen áll a márka szélesebb körű európai bevezetésére, a ningboi csapaton nem fog múlni a siker. A  jelenlegi tervek szerint a Zeekr a már jelen lévő Geely mellé néhány hónapon belül megérkezik Magyarországra is.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.