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
auto

Az elektromos autózás mögöttes technológiái – eMove360 beszámoló

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

A héten tartották Münchenben az elektromos autózás háttértechnológiáit felsorakoztató egyik legfontosabb európai szakmai seregszemlét az eMove360 kiállítást. A helyszínről küldött fotós beszámolót Tamás, a Villanyautósok Közösségének tagja.

Egy ilyen kiállításon nem meglepő, ha már a parkolóban töltőn lógó kis szériás elektromos és hibrid autókkal találkozik az ember. Erről a litván rendszámú hibrid áruszállítóról azonban nem derült ki sok minden, azon kívül, hogy külső áramforrásból is tölthető.

 

 

 

A müncheni műszaki egyetem Afrikába szánt elektromos teherautó projektjének eredménye valódi fa műszerfallal.

 

Az agymotorokat gyártó Elaphe egy Audi R8-at szerelt fel in-wheel technológiával, így a négy hajtott keréknél 6000 Nm (!!!) forgatónyomatékot tudnak szabályozottan leadni.

 

Nagy hatékonyságú agymotor robogóba is a szlovén Gem Motors standján. A moduláris felépítésnek köszönhetően a motorral egybe tudták építeni a vezérlést is, így 92% fölötti hatékonyságot ígérnek. A cég szerint hasonló termékekhez képest akár 25%-kal kisebb tömeg mellett akár 25%-kal magasabb nyomatékot is el lehet érni az ő technológiájukkal.

Egyedi átépítésű Opel Roadster, a Tesla Roadster távoli unokatestvére

Nálunk az áramszolgáltató a hálózat jellege miatt (a villanyoszlopban csak a világítás ideje alatt van áram) nem tartja életszerűnek, de máshol már piac érett termék a közvilágítási oszlopra szerelhető elektromos autó töltő.

 

A 2018-as S osztályos Mercedesek opcionálisan rendelhető vezeték nélküli töltőmodulja.

A TU Wien (Bécsi Műszaki Egyetem), a Magna Styer Engineering AG & Co KG, a HyCentA Research GmbH és a Proton Motor Fuel Cell GmbH közös projektjeként született meg ez az üzemanyagcellás hibrid Mercedes Viano, amiben a 15 kWh-s akkumulátorát hosszabb utakon hatótávnövelő áramtermelő egységként egy 25 kW-os üzemanyagcella segíti.

 

 

Az elektromos-üzemanyagcellás hibrid egyesíti az elektromos meghajtás egyszerű hétköznapi tölthetőségét a hidrogén üzemanyagcella gyors utántölthetőségével és nagy energiatároló képességével.

Az Efacec vezeték nélküli töltője készen van, 3,7-től 22 kW-ig. A szabvány megjelenésére várnak és akkor elérhetővé teszik autógyártók számára.

„Áramszedő” elektromos buszokhoz. A megállóba telepített felső töltőről töltődhet a busz, ameddig a megállóban áll. A megfelelő mennyiségű áram áttöltéséhez 300-600 kW-os töltési teljesítmény szükséges.

Egy 350 kW-os svájci villámtöltő csatlakozója. Ebből már több mint egy tucatot telepítettek le Svájcban és Németországban, többnyire privát felhasználásra, városi elektromos buszok töltésére, de akad szabadon használható nyilvános állomás is. Ezt a rendszert használja majd a jövőre megjelenő Porsche is. A kábel folyadék (olaj) hűtéses, így a vezeték keresztmetszete akár vékonyabb is lehet, de a keresztmetszetet a cég üzleti titokként kezeli (Huber+Schuner)

 

Powerbank 150 kW-os villámtöltők mellé. Ahol a hálózat nem bírja stabilan (vagy egyáltalán) kiszolgálni ezt a teljesítményt, ott egy megfelelően méretezett akkumulátor segítheti az autók gyors feltöltését. Amikor szükség van a nagy teljesítményre, akkor a töltő az akkumulátortól kap segítséget, üresjáratban pedig a powerbank tud töltődni a hálózatról.

A holland Power Research Electronics BV töltői nem csak azért különlegesek, mert azokon keresztül az autó akkumulátorában lévő áram is visszatölthető a hálózatba (Vehicle to Grid – V2G), de a napelemről származó egyenárammal közvetlenül is tudják tölteni az autót. 10 kW-os modulok összeépítésével akár valódi villámtöltés is megvalósítható az áram felesleges konvertálása nélkül. Reméljük hamarosan ilyen inverteres töltők kerülhetnek a napelemes-villanyautós háztartásokba idehaza is.

BMW i3 akkumulátor kis hajókba

 

 

Mi csak a jobb oldali oszlopot ismerjük, pedig az ELMŰ anyacége az Innogy villámtöltőket is üzemeltet (háttérben középen lévő szekrény). Jó lenne ilyeneket itthon is látni stratégiai pontokon legalább az ELMŰ-ÉMÁSZ szolgáltatási területen.

4 db 75 kW-os modullal szerelt 300 kW összteljesítményű hipertöltő (hypercharger), ami többféle konfigurációban is rendelhető. Lehet rajta két db párhuzamosan használható 125A-es CHAdeMO töltő, vagy két db párhuzamosan működő 200A-es CCS, de a két szabvány együtt is használható. A CCS kábel akár aktív hűtéssel is kérhető.

 

Minden elektromos és minden tölthető…

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

Villanyautósok

Összehasonlítás