A héten tartották Münchenben az elektromos autózás háttértechnológiáit felsorakoztató egyik legfontosabb európai szakmai seregszemlét az eMove360 kiállítást. A helyszínről küldött fotós beszámolót Tamás, a Villanyautósok Közösségének tagja.
Egy ilyen kiállításon nem meglepő, ha már a parkolóban töltőn lógó kis szériás elektromos és hibrid autókkal találkozik az ember. Erről a litván rendszámú hibrid áruszállítóról azonban nem derült ki sok minden, azon kívül, hogy külső áramforrásból is tölthető.
A müncheni műszaki egyetem Afrikába szánt elektromos teherautó projektjének eredménye valódi fa műszerfallal.
Az agymotorokat gyártó Elaphe egy Audi R8-at szerelt fel in-wheel technológiával, így a négy hajtott keréknél 6000 Nm (!!!) forgatónyomatékot tudnak szabályozottan leadni.
Nagy hatékonyságú agymotor robogóba is a szlovén Gem Motors standján. A moduláris felépítésnek köszönhetően a motorral egybe tudták építeni a vezérlést is, így 92% fölötti hatékonyságot ígérnek. A cég szerint hasonló termékekhez képest akár 25%-kal kisebb tömeg mellett akár 25%-kal magasabb nyomatékot is el lehet érni az ő technológiájukkal.
Egyedi átépítésű Opel Roadster, a Tesla Roadster távoli unokatestvére
Nálunk az áramszolgáltató a hálózat jellege miatt (a villanyoszlopban csak a világítás ideje alatt van áram) nem tartja életszerűnek, de máshol már piac érett termék a közvilágítási oszlopra szerelhető elektromos autó töltő.
A 2018-as S osztályos Mercedesek opcionálisan rendelhető vezeték nélküli töltőmodulja.A TU Wien (Bécsi Műszaki Egyetem), a Magna Styer Engineering AG & Co KG, a HyCentA Research GmbH és a Proton Motor Fuel Cell GmbH közös projektjeként született meg ez az üzemanyagcellás hibrid Mercedes Viano, amiben a 15 kWh-ás akkumulátorát hosszabb utakon hatótávnövelő áramtermelő egységként egy 25 kW-os üzemanyagcella segíti.
Az elektromos-üzemanyagcellás hibrid egyesíti az elektromos meghajtás egyszerű hétköznapi tölthetőségét a hidrogén üzemanyagcella gyors utántölthetőségével és nagy energiatároló képességével.Az Efacec vezeték nélküli töltője készen van, 3,7-től 22 kW-ig. A szabvány megjelenésére várnak és akkor elérhetővé teszik autógyártók számára.„Áramszedő” elektromos buszokhoz. A megállóba telepített felső töltőről töltődhet a busz, ameddig a megállóban áll. A megfelelő mennyiségű áram áttöltéséhez 300-600 kW-os töltési teljesítmény szükséges.Egy 350 kW-os svájci villámtöltő csatlakozója. Ebből már több mint egy tucatot telepítettek le Svájcban és Németországban, többnyire privát felhasználásra, városi elektromos buszok töltésére, de akad szabadon használható nyilvános állomás is. Ezt a rendszert használja majd a jövőre megjelenő Porsche is. A kábel folyadék (olaj) hűtéses, így a vezeték keresztmetszete akár vékonyabb is lehet, de a keresztmetszetet a cég üzleti titokként kezeli (Huber+Schuner)
Powerbank 150 kW-os villámtöltők mellé. Ahol a hálózat nem bírja stabilan (vagy egyáltalán) kiszolgálni ezt a teljesítményt, ott egy megfelelően méretezett akkumulátor segítheti az autók gyors feltöltését. Amikor szükség van a nagy teljesítményre, akkor a töltő az akkumulátortól kap segítséget, üresjáratban pedig a powerbank tud töltődni a hálózatról.
A holland Power Research Electronics BV töltői nem csak azért különlegesek, mert azokon keresztül az autó akkumulátorában lévő áram is visszatölthető a hálózatba (Vehicle to Grid – V2G), de a napelemről származó egyenárammal közvetlenül is tudják tölteni az autót. 10 kW-os modulok összeépítésével akár valódi villámtöltés is megvalósítható az áram felesleges konvertálása nélkül. Reméljük hamarosan ilyen inverteres töltők kerülhetnek a napelemes-villanyautós háztartásokba idehaza is.BMW i3 akkumulátor kis hajókba
Mi csak a jobb oldali oszlopot ismerjük, pedig az ELMŰ anyacége az Innogy villámtöltőket is üzemeltet (háttérben középen lévő szekrény). Jó lenne ilyeneket itthon is látni stratégiai pontokon legalább az ELMŰ-ÉMÁSZ szolgáltatási területen.4 db 75 kW-os modullal szerelt 300 kW összteljesítményű hipertöltő (hypercharger), ami többféle konfigurációban is rendelhető. Lehet rajta két db párhuzamosan használható 125A-es CHAdeMO töltő, vagy két db párhuzamosan működő 200A-es CCS, de a két szabvány együtt is használható. A CCS kábel akár aktív hűtéssel is kérhető.
Ez a website cookie-kat alkalmaz, hogy a website használata a lehető legkényelmesebb legyen. A nélkülözhetetlenként kategorizált cookie-k a böngésződben kerülnek mentésre, és feltétlen kellenek a website helyes működéséhez. Ezeken felül harmadik féltől származó cookie-kat is használunk, hogy megérthessük, hogy az olvasók miként használják a website-ot. Ezeket a cookie-kat csak a hozzájárulásod esetén tároljuk el a böngésződben. Természetesen lehetőséged van bármikor törölni ezeket a cookie-kat, de a cookie-k törlése negatív hatással lehet a website-on tapasztalt felhasználói élményre.
A nélkülözhetetlen cookie-kra feltétlen szükség van a website helyes működéséhez. Ezek olyan cookie-k, amik az alap funkcionalitás és a biztonság szempontjából fontosak. Ezek a cookie-k nem mentenek semmilyen személyes információt.
Minden olyan cookie, ami nem feltétlen sükséges a website funkcióinak helyes működéséhez, illetve amik statisztika, hirdetési és tartalombeágyazási célból való adatrögzítést biztosítják nem létfontosságú cookie-nak számítanak. Ezeket csak a hozzájárulásod esetén alkalmazzuk.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
