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 Újabb menet következik Herbert Diess és a VW szakszervezete között. Az érdekképviselet eddig sikeresen megakadályozta, hogy elöntsék a csoport kínai gyártású autói az európai piacot, azonban most ez változhat. Dömpingre most sem kell készülni, de lehet kinyílt Pandora szelencéje. Elkerülhetetlen? A hagyományosan erős német szakszervezetek között is kiemelkedő helyen van a VW munkavállalói érdekképviselete. Ennek jórészt historikus okai vannak, de valószínűleg az is közrejátszik, hogy a vállalat majd 12%-a Szászország tartományi kormányának tulajdonában van. Mi sem szimbolizálja jobban erejüket, minthogy nemrég arról cikkezett a német sajtó, hogy kis híján megvétózták Diess 2025-ig tartó újbóli kinevezését. 2025-ig biztosan Herbert Diess marad a VW élén A VW vezér végül maradt, de ennek ára részben az volt, hogy komoly fejlesztési terveket kellett bevállalnia a német gyáregységekre. Elbocsátásokról, természetesen, szó sem volt. Nemrég azonban már azt lebegtette meg Diess, hogy akár 30 ezer állást is le kell építeni a vállalat anyaországában. Egyelőre hivatalosan a chip és alkatrészhiánnyal magyarázzák, hogy a cég központjában, Wolfsburgban, idén annyira kevés autó készülhet, amire az 1950-es évek óta nem volt példa. Volkswagen ID.6 CROZZ (FAW) és ID.6 X (SVW) Most a német sajtó úgy értesült, ismét feszült a viszony Diess és a szakszervezet között, mert belsős információk szerint évente 15.000, összesen pedig akár 80.000 VW ID.6-ot importálhatnak Kínából. Ez, természetesen csepp a tengerben, de az érdekképviselet úgy véli, veszélyes precedenst teremthet. Hivatalosan a vállalat azt mondja a német sajtónak, hogy az ID.4 hét üléses nagy testvérével, amely egyelőre csak Kínában készül, a cég egy új piaci szegmensbe lépne be Európában. Nem hivatalosan viszont arról lehet szó, hogy a kínai gyártás költségével egyszerűen nem versenyképes a német lokáció. Arról is írtunk már többször, hogy a Kínában két vegyesvállalatban, négy modellnév alatt (ID.4 X, ID4. CROZZ, ID.6 X, ID.6 CROZZ) gyártott elektromos autók piaci sikere messze elmaradt a várakozásoktól. A vállalat idén 80-100.000 autó eladását tervezet a Kínai villanyautó piacon, de a felénél sem tartanak. Így természetesen az is egy faktor lehet, hogy kihasználatlanul áll az olcsó kínai gyártóbázis. Az ID.4 és 6 sorozat kínai eladásai messze elmaradnak az elvárt 100 ezer darabtól. Forrás: Gasgoo.com A viszony állítólag odáig fajult az elmúlt héten, hogy Diess lemondta soron következő amerikai útját, mert az új szakszervezeti vezető, Daniela Cavallo felháborítónak tartott, hogy a vezérigazgató inkább külföldre utazik, minthogy ebben a szituációban eleget tegyen a meghívásnak a november 4-i szakszervezeti gyűlésre. A kérdés az, hogy az érdekképviselet támogatása nélkül lesz-e elég ereje Diessnek, hogy véghez vigye terveit. A legfrissebb információk szerint most ismét némi létszámleépítésről beszélt, és ezzel együtt novemberről decemberre tolták azt az értekezletet, amin a vállalat következő években esedékes gyártási terveit és helyszíneit beszélik majd át. A kínai import tervek kiszivárgásával valószínűleg nem könnyítette meg a saját helyzetét. Diess sokkolta a VW vezérkart: minden negyedik német alkalmazott utcára kerülhet 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
