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 A Tesla pénzügyi jelentését követő szokásos konferenciahíváson a cég vezetősége válaszolta meg a kisbefektetők és a pénzügyi elemzők kérdéseit. Összefoglaljuk az érdekesebb információkat Új gyárak A negyedév végén a Tesla nyeresége 2,2 milliárd dollárt ért el, az autógyártáson pedig közel 28 százalékot kerestek. Ez valamivel alacsonyabb volt, mint a korábbi negyedév eredménye, főként a sanghaji leállás és az új üzemek felfuttatása miatt. A cég tájékoztatása szerint azonban az időszak végére Berlin már nyereségesen gyártott, miután átlépte a heti 1000 autós ütemet. A texasi gyár a következő hetekben, hónapokban követheti ezen az úton. Ahogy az új üzemek beindultak, az ezekkel kapcsolatos költségek most már a működési költségekben kerülnek megjelenítésre, így kicsit változtak a pénzügyi jelentésben a különböző tételek arányai, de ez normális. A Tesla most osztott meg először információt a két új üzem gyártási kapacitásáról, amelyeket évi 250 ezer darab fölé tesznek. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy már most is ennyi autó készül Austinban és Berlinben, de a telepített gépsorok jelenleg ennyit bírnak és év végre elérik a heti 5000-es tempót, azaz a kapacitás maximumát. Jövőre a terv a duplázás, a heti 10 ezer, évi félmillió autó. A berlini üzem. A termelés felfuttatása kapcsán elmondták, hogy egyik üzem sem Sanghaj fénymásolata, mindkét helyszínen továbbfejleszették, tovább integrálták a gyártósorokat, ami ugyan kezdeti nehézségeket okoz, de később gyorsítja majd a gyártást. Ebben a két üzemben például a présöntvényeknek köszönhetően a karosszériaüzem 70%-kal kevesebb robotot használ, mint Fremont, vagy Sanghaj. A sikeres sanghaji bővítés után a gyártási kapacitás 450 ezerről 750 ezerre nőtt a kínai üzemben, míg Fremont 10%-kal, 550 ezerre növelte tempót. A Giga Sanghajban is elkészült az új épület (bal alsó sarok). Júniusban Fremont és Sanghaj is megdöntötte a korábbi gyártási rekordját és ha minden jól megy az év második felében, a cég egésze új csúcsokat hódít meg, és elérhetik a kitűzött 50%-os növekedési célt. Az év végére heti 40 ezer autót termelhet a vállalat, ami szerintük egy abszolút reális cél, mivel már mostanában is volt több harmincezer feletti hetük. Ez évi kétmilliós gyártási tempót jelentene. Lesz mindenből elég? Az elemzők kérdéseire válaszul a cég vezetése azt mondta, hogy egyelőre nem lassult mérhetően a kereslet üteme, de ha lenne is ilyen, akkor is bőven több a megrendelésük, mint amit le tudnak gyártani. A gyárépítések és bővítések egyik célja, hogy csökkentsék a mostani 6-12 hónapos várakozási időket, tehát ha ezek elkezdenek lefelé mozogni a webshopban, akkor nem kell rögtön csökkenő keresletre gondolni, csak annyi történik, hogy sikeresen növelték a kapacitást. Emlékeztettek rá, hogy már sokszor megkapták a kérdést, hogy nem aggódnak-e a kereslet miatt, és mindig igazuk lett, hogy csak a gyártási kapacitásuk szab határt az eladásoknak. A növekvő áraik kapcsán elismerték, hogy azok rendkívül, Musk szerint kínosan magas szintre emelkedtek, de mint mondták, nekik azt kell megtippelniük, hogy 6-12 hónap múlva, amikor azt a kocsit legyártják, mekkora lesz már az infláció és hogyan alakul a nyersanyagok ára. Jó hír, hogy úgy látják év vége felé tetőzhet az – amerikai – infláció és már egyes fémek világpiaci ára meg is indult lefelé. A Giga Texas gyártósora. Felmerült a kérdés, hogy lesz-e a Teslának alapanyaga a tervek megvalósításához, amire azt felelték, hogy megvannak a szerződéseik a forrásokra. Továbbra is úgy látják a lítium finomításának növelése kulcskérdés ahhoz, hogy a világ minél gyorsabban tudjon átváltani a megújulókon alapuló energiaforrásokra. A lítiumból bőven van elég szerintük, de a finomítói kapacitás szűkös. Musk szerint az akkumulátorok kétharmada LFP kémiát használ majd a jövőben, és csak a maradékhoz kellenek a nikkeles megoldások, ezeket pedig elsősorban a nagy hatótávolságú autókban és a repülőkben használják majd. Szintén az ellátási láncokhoz kapcsolódott több kérdés a chiphiány kapcsán. A Tesla úgy látja, a modernebb vezérlőáramkörök terén már nincsenek gondok, de a régebbi technológiáknál még vannak szűk keresztmetszetek. Folyamatosan csökkentik a kocsikhoz szükséges vezérlők számát, és a beszállítóikkal jó az együttműködés, folyamatosan növelik nekik a termelést. Az autógyártó ugyanakkor nem tervezi, hogy saját chipgyártásba kezdjen. Akkumulátorok A Tesla idei terveihez abszolút nem szűk keresztmetszet a 4680-as cellák gyártásának felfuttatása, mivel bőven van elég 2170-esük. Az új aksik kapcsán elmondták, hogy az első generáció prioritása a megbízhatóság és a gyors gyártás beindítása, ezért még nem dobtak be minden, az akkunap alkalmával megszellőztetett technológiát, ezek a következő generációkban érkeznek majd. A megszerzett tudást megosztják majd akkugyártó partnereikkel is, hogy azok is a lehető legjobban tudják biztosítani az ellátást. Berlini fényezőüzem, Austinban most telepítették a második generációs 4680-as gyártósort, és a terv az, hogy hamarosan heti ezer autóhoz elég cella készül majd itt, aztán az év végére felülmúlják a Kato Road gyártási volumenét is. Jelenleg tucatnyi apró problémán dolgoznak, és az előző negyedévben például a fremonti csapat nagy előrelépést tett a szárazelektródás gyártásban. A következő években természetesen növelni fogják a cellák energiasűrűségét is, és lesznek nagyobb hatótávú akkupakkok is ezekkel. Önvezetés Az FSD Betát jelenleg 100 ezer észak-amerikai felhasználó számára tették elérhetővé, és eddig összesen 56 millió kilométert vezettek a szoftverrel. Úgy gondolják, ez több mint amennyit az összes többi önvezetést fejlesztő cég együtt képes felmutatni. Év végéig az a terv, hogy az összes észak-amerikai tulajdonos hozzáférjen a Betához, ha kifizette az FSD csomag árát, vagy előfizet. Ha meg tudják győzni a hatóságokat, jöhet Európa és Kína is. A fejlesztés egyik iránya, hogy folyamatosan törlik a régi kódot, egyre hatékonyabb algoritmusokat alkalmaznak és a terv az, hogy kameránként 36 képkocka per másodpercig növeljék a feldolgozási teljesítményt. Andrej Karpathy egy remek ember Musk szerint, akit nagyon tisztel, de elfogadja, hogy úgy döntött az oktatás segítségével szeretné előre vinni a mesterséges intelligencia fejlesztését. Andrej nem egyedül írta a kódot, így nem állt le a munka, nagyon tehetséges fejlesztőcsapatunk van – fogalmazott Musk. Kiderült mekkorát bukott a Tesla az előző negyedéven Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
