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
auto
2024. 03. 29. péntek

V2G: az iparág szerint buszokkal életképesebb lehet, mint autókkal

A kaliforniai közműcég, a PG&E megkapta az engedélyt arra, hogy létrehozza az Egyesült Államok első V2G kompenzációs mechanizmusát haszongépjárművek számára. A V2G a Vehicle to Grid (járművekből a hálózatra történő visszatáplálás) rövidítése, amelynek a lényegét úgy foglalhatnánk össze, hogy az elektromos járművek a csúcsidőszakban, vagyis amikor a legnagyobb a kereslet a villamos energia iránt, egy bizonyos mértékű kompenzációt kapnak a szolgáltatótól a hálózatba történő betáplálásért (hogy azután majd a völgyidőszakban töltsék vissza az akkumulátoraikat).

A szolgáltatás alapfeltétele, hogy a szolgáltató dinamikus árazást biztosítson a járműveket töltő ügyfelek számára, erre kapott hatósági jóváhagyást a PG&E az ősz folyamán. A V2G megoldások alkalmazása hozzájárul a hálózat stabilizálásához, de az igénybe vehető kompenzáció segítheti az elektromos járművek terjedését is, különösen a haszongépjárművek esetében, ahol a hajtáslánc kiválasztása során előtérben állnak a megtérülési mutatók.

A díj olyan töltőállomások számára is elérhető lesz, amelyekhez energiatároló rendszer kapcsolódik.

A megállapodás a Vehicle-Grid Integration Council (VGIC) érdekvédelmi csoport, az elektromos töltőállomások hálózatát üzemeltető Electrify America és a Kaliforniai Közüzemi Bizottság (CPUC) közötti megbeszéléseken született meg.

A PG&E sajtóközleménye szerint a vállalat szolgáltatási területén található az Egyesült Államokban eladott elektromos járművek hatoda, mintegy 420.000 darab, és az olyan nagyméretű járművek, mint az iskolabuszok, illetve más kereskedelmi célú flották a jövőben kulcsfontosságú, rugalmas hálózati erőforrásként szolgálhatnak.

Ed Burgess, a VGIC igazgatója elmondta: „Mivel egyre több elektromos jármű kerül az utakra, ez az innovatív díjszabás lehetővé teszi az elektromos járművek tulajdonosai számára, hogy még jobban kihasználják a tiszta közlekedésbe való befektetésük előnyeit„.

Amint arról az Energy-Storage.news beszámolt, sok iparági megfigyelő úgy látja, hogy az autóbuszok és a haszongépjárművek sokkal termékenyebb terepet jelentenek a V2G-programok bővítéséhez, mint a fogyasztói járművek. Ennek oka a nagyobb méretű akkumulátorok, a kiszámíthatóbb használati ütemezés és a kevésbé szétaprózott ügyfélkör.

Kép: Highland Electric Fleets

Az elektromos iskolabuszokat üzemeltető Highland Electric Fleets igazgatója a portálnak adott interjújában így fogalmazott az iskolabuszokban rejlő lehetőségekkel kapcsolatban:

Azért összpontosítunk ennyire az iskolabuszokra, mert az életük napról napra nagyon kiszámítható, a hét öt napján, naponta kétszer ugyanazt a menetrendet követik, és ennek eredményeként őszintén szólva kissé kihasználatlanok. Különösen, ha megnézzük a különbséget egy dízelbusz és egy elektromos busz között. A dízelbusz naponta kétszer mozgatja az embereket, emissziót eredményez, majd egész életében csak rohad, és az idő nagy részében csak áll.

Az elektromos iskolabusz jobban és tisztábban végzi el a dízelbusz munkáját, és a többi órában, amikor a busz ott áll, energetikai eszközként hasznosítható. És mivel a működése ennyire kiszámítható, és a hálózatnak szüksége van energiára, különösen nyáron, amikor a buszok szó szerint semmit sem csinálnak, ez a tökéletes vihart jelenti. Fogunk egy eszközt, a szokásos célra használjuk, a fennmaradó időben pedig valami másra.

Az Egyesült Államokban a 100.000 tömegközlekedésre használt autóbuszból mintegy 3500 elektromos (3,5%), míg az 500.000 iskolabuszból 12.000 (2,4%) állt át eddig elektromos meghajtásra. A legtöbb adatforrás szerint, beleértve a Reuters idén februári infografikus jelentését is, ez az arány a lakossági járművek esetében kevesebb, mint 1%.

Kaliforniában bezzeg elbírja a hálózat a rengeteg napelemet

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

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.