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
auto
2024. 05. 21. kedd

V2G: az iparág szerint buszokkal életképesebb lehet, mint autókkal

energia
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

A kaliforniai közműcég, a PG&E megkapta az engedélyt arra, hogy létrehozza az Egyesült Államok első V2G kompenzációs mechanizmusát haszongépjárművek számára. A V2G a Vehicle to Grid (járművekből a hálózatra történő visszatáplálás) rövidítése, amelynek a lényegét úgy foglalhatnánk össze, hogy az elektromos járművek a csúcsidőszakban, vagyis amikor a legnagyobb a kereslet a villamos energia iránt, egy bizonyos mértékű kompenzációt kapnak a szolgáltatótól a hálózatba történő betáplálásért (hogy azután majd a völgyidőszakban töltsék vissza az akkumulátoraikat).

A szolgáltatás alapfeltétele, hogy a szolgáltató dinamikus árazást biztosítson a járműveket töltő ügyfelek számára, erre kapott hatósági jóváhagyást a PG&E az ősz folyamán. A V2G megoldások alkalmazása hozzájárul a hálózat stabilizálásához, de az igénybe vehető kompenzáció segítheti az elektromos járművek terjedését is, különösen a haszongépjárművek esetében, ahol a hajtáslánc kiválasztása során előtérben állnak a megtérülési mutatók.

A díj olyan töltőállomások számára is elérhető lesz, amelyekhez energiatároló rendszer kapcsolódik.

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

A megállapodás a Vehicle-Grid Integration Council (VGIC) érdekvédelmi csoport, az elektromos töltőállomások hálózatát üzemeltető Electrify America és a Kaliforniai Közüzemi Bizottság (CPUC) közötti megbeszéléseken született meg.

A PG&E sajtóközleménye szerint a vállalat szolgáltatási területén található az Egyesült Államokban eladott elektromos járművek hatoda, mintegy 420.000 darab, és az olyan nagyméretű járművek, mint az iskolabuszok, illetve más kereskedelmi célú flották a jövőben kulcsfontosságú, rugalmas hálózati erőforrásként szolgálhatnak.

Ed Burgess, a VGIC igazgatója elmondta: „Mivel egyre több elektromos jármű kerül az utakra, ez az innovatív díjszabás lehetővé teszi az elektromos járművek tulajdonosai számára, hogy még jobban kihasználják a tiszta közlekedésbe való befektetésük előnyeit„.

Amint arról az Energy-Storage.news beszámolt, sok iparági megfigyelő úgy látja, hogy az autóbuszok és a haszongépjárművek sokkal termékenyebb terepet jelentenek a V2G-programok bővítéséhez, mint a fogyasztói járművek. Ennek oka a nagyobb méretű akkumulátorok, a kiszámíthatóbb használati ütemezés és a kevésbé szétaprózott ügyfélkör.

Kép: Highland Electric Fleets

Az elektromos iskolabuszokat üzemeltető Highland Electric Fleets igazgatója a portálnak adott interjújában így fogalmazott az iskolabuszokban rejlő lehetőségekkel kapcsolatban:

Azért összpontosítunk ennyire az iskolabuszokra, mert az életük napról napra nagyon kiszámítható, a hét öt napján, naponta kétszer ugyanazt a menetrendet követik, és ennek eredményeként őszintén szólva kissé kihasználatlanok. Különösen, ha megnézzük a különbséget egy dízelbusz és egy elektromos busz között. A dízelbusz naponta kétszer mozgatja az embereket, emissziót eredményez, majd egész életében csak rohad, és az idő nagy részében csak áll.

Az elektromos iskolabusz jobban és tisztábban végzi el a dízelbusz munkáját, és a többi órában, amikor a busz ott áll, energetikai eszközként hasznosítható. És mivel a működése ennyire kiszámítható, és a hálózatnak szüksége van energiára, különösen nyáron, amikor a buszok szó szerint semmit sem csinálnak, ez a tökéletes vihart jelenti. Fogunk egy eszközt, a szokásos célra használjuk, a fennmaradó időben pedig valami másra.

Az Egyesült Államokban a 100.000 tömegközlekedésre használt autóbuszból mintegy 3500 elektromos (3,5%), míg az 500.000 iskolabuszból 12.000 (2,4%) állt át eddig elektromos meghajtásra. A legtöbb adatforrás szerint, beleértve a Reuters idén februári infografikus jelentését is, ez az arány a lakossági járművek esetében kevesebb, mint 1%.

Kaliforniában bezzeg elbírja a hálózat a rengeteg napelemet

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.