Kézi sebváltós villanyautót mutatott be a Kia

Nagy divat lett manapság régi típusneveket elővenni és elektromos autóként újra bemutatni, de a klasszikusok felélesztése többféleképpen is történhet. Vannak, akik csak a nevet hozzák vissza, de a viselője egy teljesen másfajta alkotás, mint elődje. Olyan autógyártók is akadnak, amelyek igyekeznek hűek maradni egykori sikermodelljük formájához és stílusjegyeihez, de modernebb köntösbe bújtatják – erre a vonalra állt rá például a Renault, és ennek a retro-modern stílusnak az első képviselőjét nemrég ki is tudtuk próbálni.

Villámteszt: Renault 5 E-Tech

És persze vannak a restaurációkra szakosodott cégek, amelyek minél többet próbálnak megőrizni az eredeti autóból, és csak az elektromosítás során elengedhetetlen átalakításokra bólintanak rá. Ezt a megoldást választotta most a Kia UK és partnere, az elektromosításra és restomodokra szakosodott Electrogenic.

A partnerek egy teljesen egyedülálló projekten dolgoztak együtt, amely során egy 1996-os, ötajtós Kia Pride 1.3 LX-et alakítottak át. A jármű szinte teljes mértékben megőrzi eredeti dizájnját, s még a 12 hüvelykes acél keréktárcsát is meghagyta a csapat. Csupán néhány tulajdonságán változtattak, például a fényezésen, amely immár a Kia jelenlegi kínálatában megtalálható White Pearl bevonat lett, valamint az első és a hátsó lámpákat is továbbfejlesztették, hogy minden körülmények között jobb látást és láthatóságot biztosítanak.

A Pride EV belső terét továbbra is a korának megfelelő szürke szövet díszíti, de az üléseken és a padlószőnyegeken lime zöld varratok jelennek meg. Ezek a játékos részletek közvetlen vizuális kapcsolatot teremtenek az 577 lóerős Kia EV6 GT utasterével – teszi hozzá a Kia.

Noha külsőre alig, hajtástechnológiában teljesen megváltozott a Pride: a benzines rendszer helyére elektromos került. Az átalakítás első lépéseként az 1324 köbcentis motort, a 37 literes benzintartályt, az üzemanyag-vezetékeket és a betöltőcsonkot eltávolították. Ezeket egy kompakt villanymotorra, két darab 10 kWh-s akkumulátorra, valamint egy töltőaljzatra cserélték. Az átalakítással mindössze 20 kiló pluszt szedett magára a Pride.

Az eredeti motor 60 lóerő és 118 Nm nyomaték leadására volt képes, villanyautóként azonban számottevően erősebb, 107 lóerős (80 kW) a Pride, csúcsnyomatéka pedig akár a 235 Nm-t is elérheti. Az új motor az Electrogenic által megtartott és újradolgozott eredeti ötfokozatú sebességváltón keresztül hajtja meg az első kerekeket. Ehhez egy új, teljesítményorientált tengelykapcsoló-készlet tartozik, amely képes befogadni a motor megnövelt nyomatékát. A Pride korábbi mechanikus kapcsolatát a gázpedál és a gyorsítás között szintén egy új drive-by-wire rendszer váltotta fel a gyorsabb reakció érdekében.

Az összesen 20 kWh kapacitású akkumulátort az elhelyezés miatt volt szükséges két egyenlő részre osztani: az elülső 10 kWh-s akkumulátorcsomag a motorháztető alatt, a második 10 kWh-s csomag a kissé megemelt csomagtérpadló alatt található. Eco, azaz energiatakarékos vezetési módban a Pride EV akár 120 mérföldet (192 km) is képes megtenni egyetlen töltéssel. Az autó 3,3 kW-tal tölthető, így körülbelül 6 órát vesz igénybe a teljes feltöltése.

A klasszikus kisautót egyébként a Kia Heritage flottájából vették elő, de aki a veterán testi épségéért aggódik, ne tegye, ugyanis a Pride eredeti szerkezete teljesen megmaradt, semmit sem vágtak el, és minden módosítás teljesen visszafordítható. A jármű megfelel a közúti használat követelményeinek, ám értékesíteni nem fogják, és csupán ez az egyetlen darab készült belőle. A dél-koreai autómárka a 80. születésnapját ünnepli vele, és azért éppen a Pride-ra esett a választás, mert ez volt a Kia legelső, az Egyesült Királyságba importált modellje.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.