Mostantól kevesebbet nyaggat az Autopilot Európában

Bár azt hihetnénk, a Tesla csak az FSD szoftverének fejlesztésére koncentrál és az Autopilot régi kódsorait a pókháló borítja be, most mégis hozzányúlt a gyártó szoftverhez és a változások kényelmesebbé teszik majd a szolgáltatás használatát Európában.

Egy másik frissítés miatt viszont nagy és jogos a felháborodás.

Nem nyaggat

Az autógyártó legújabb, 2024.32.6-os szoftververziója pár apró frissítést hozott, például csiszolt a kéz nélküli nyitható csomagtér funkción (ahol ez a szolgáltatás elérhető), de az Autopilotot érintő újítások egyike keltett igazán nagy feltűnést.

Beszámolók szerint a következő változásokat hajtotta végre a gyártó:

• Ingyenes alap Autopilot: a kezeket továbbra is a kormányon kell tartani, de már nem, vagy csak jóval kevésbé kell annak mozgatásával, erő kifejtésével jelezni, hogy fogjuk. Valószínűleg a kabinkamera segíti az érzékelést, aminek hatására kevésbé valószínű, hogy a kormány mozgatásával véletlenül kikapcsoljuk az AP-t.
• FSD és EAP funkció: bár ezek egyike sem azonos az amerikai FSD-vel, a teljes önvezetés különálló szoftverével, az európai ügyfeleknek kínált fejlettebb Autopilot használata esetén mostantól elég az indexet kirakni az automata sávváltáshoz, nem kell a kormányt megmozdítani. Ezt az UNECE szabályozás egy friss módosítása teszi lehetővé. Emellett az EAP használóinak sem kell már rángatniuk a kormányt, hogy jelezzék, figyelnek.

A Tesla folyamatosan fejleszti VBAM, Vision-Based Attention Monitoring funkcióját, amely az utastér kameráját használja arra, hogy ellenőrizze, a sofőr figyel-e. A legfrissebb amerikai 12.5.4-es FSD verzióban már egyáltalán nem is kell fogni a kormányt és már napszemüveggel is használható a rendszer.

Kiolvad a kaja

De nem minden fenékig tejfel a frissítések körül, ugyanis a 2024.32-es szoftververzió elvett egy funkciót, amit eddig sokan használtak.

Mostantól ugyanis, ha be van kapcsolva az Őrszem (Sentry mode), akkor az autó egy pár perc után kikapcsolja a fedélzeti USB csatlakozókat és a 12 voltos szivargyújtó-dugót is. Ez különösen akkor kellemetlen, ha valaki hűtőládát hajt erről.

A változás valószínűleg annak a fejlesztésnek a része, amivel a Tesla megpróbálja leszorítani az Őrszem energiaigényét. Ez, a parkoló forgalmától függően még mindig elég magas tud lenni, ha egy forgalmas helyen, mondjuk a reptér parkolójában hagyjuk a kocsit. Nekem legutóbb 36 óra parkolás ezen a helyen 13 százalékot, kb. 6-7 kWh-át evett meg.

Persze, ha Camp Mode-ba kapcsoljuk az autót, akkor aktívak maradnak ezek a csatlakozók, de ekkor kikapcsol az Őrszem.

Érthető módon ez a változás kiverte a biztosítékot azoknál, akik hűtőládát használtak a kocsiban, miközben az valahol parkol. Biztató jel, hogy a Not a Tesla App szerint a Tesla szervizcsapata szerint nagyon sok megkeresést kaptak ezzel kapcsolatban és jelezték a fejlesztőknek, hogy a vevőknek nem jött be a változtatás.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.