Az Audi talán a Volkswagen Csoport legnehezebb helyzetben lévő márkája – az eladások évek óta esnek, miközben a prémium autókra hárulna a profit megtermelésének egy jelentős része. Különösen rossz a helyzet a világ legnagyobb autópiacán, Kínában, ahol a mentőakció első része már látványosan be is sült. Kettő a német igazság? Minden OK, mégis alig veszik Az Audi annyira keresi a kiutat a kínai piacon, hogy tavaly egy nagyon bátor stratégiaváltást mutattak be: a SAIC-hoz tartozó IM Motors műszaki alapjaira építettek villámsebesen egy új modellt, új modellcsaládot, sőt igazából új almárkát. Ennek már nemcsak a neve, de a logója is AUDI, a jól megszokott négy karika helyett. Audi E5 Sportback Az első közös modellt, az E5 Sportbacket már tavaly piacra is dobták – mi még 2025 áprilisában fotóztuk körbe a sanghaji kiállításon. Az autó, amelyet most Pekingbe is újra elhoztak, nekünk már akkor is nagyon tetszett, a látványos dizájn, első és hátsó lámpatestek, valamint a minőségi beltér meggyőzőek voltak. Audi E5 Sportback Ám a 20 milliós kínai piacon egyelőre hatalmas bukta az E5, az elérhető adatok szerint a forgalmazás tavalyi augusztusi kezdete óta idén február végéig mindössze 7400 darabot adtak el belőle. Audi E5 Sportback A második dobás A cég viszont, vagy meggyőződésből, vagy választási lehetőség hiányában, megy tovább ezen az úton, most megérkezett a második modell, az E7X, amely már egy igazi SUV. Hatalmas, erős, tekintélyt parancsoló. Audi E7X Az E7X hossza valamivel 5 méter felett, szélessége 2 méter közelében, magassága 1,7 méter környékén van. A 3060 milliméteres tengelytáv kényelmes belsőt ígér, amelyet prémium anyagok, nagy fotelek és egy a hátsó utasok előtt a mennyezetből lehajtható nagy képernyő jellemeznek. Tipikus kínai, sofőrös SUV. Az E7X adatlapja. A nagy testhez brutál erőt is csomagoltak. Az első hajtómű teljesítménye 200 kW, nyomatéka 300 Nm, míg a hátsóé 300 kW és 500 Nm. Ez nem meglepő módon 3,9-es gyorsulást eredményez. Az autó a kínai CLTC szabvány szerint tetemes, 751 kilométeres hatótávot tud, ami ugyan egy igen optimista becslés, de az európai WLTP-ben mérve is valószínűleg 600 km körül lenne. A 900 voltos rendszerű autó egy 100, illetve egy 109 kWh-s akkupakkal rendelhető, mindkettő NMC celláit a CATL szállítja. A 10-80 százalék közötti töltés ideje mindössze 13 perc. Audi E7X A kérdés csak az, hogy ez elég lesz-e? Az E5 Sportbackkel látszólag minden rendben volt, az érdeklődés pedig a sanghaji és a pekingi szalonon is érezhető volt, nehéz volt a kocsi közelébe jutni. Ám a siker mégis elmaradt. Nem nagyon tudunk másra gondolni, mint, hogy a kínai közönség szemében az IM Motorsszal való együttműködés sem volt elég, hogy változtasson a márka megkopó imidzsén, sőt talán még abból a bizonyos európai prémium presztízsből vesztett is általa a kocsi. Az új E7X is az IM Motors egyik autója, az LS7 testvérmodellje, ám ez egy nagyon modern platform, a 13 perces töltés és a 750 kilométeres hatótáv a versenytársak elé helyezheti. Vajon ez elég lesz az áttöréshez? 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
