PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cubW9vbi1wb3dlci5odS92YWxsYWxhdGkvY2VsY3NvcG9ydGphaW5rL2xvZ2lzenRpa2E/dXRtX3NvdXJjZT1sb2NhbC1kaXNwbGF5JnV0bV9tZWRpdW09dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX2NhbXBhaWduPU1vb24tanVsLTIwMjYmdXRtX2NvbnRlbnQ9YmFubmVyJnV0bV90ZXJtPXRyYWZmaWMmdXRtX290aGVyPWRlc2t0b3AiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vd3d3Lm1vb24tcG93ZXIuaHUvdmFsbGFsYXRpL2NlbGNzb3BvcnRqYWluay9sb2dpc3p0aWthP3V0bV9zb3VyY2U9bG9jYWwtZGlzcGxheSZ1dG1fbWVkaXVtPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9jYW1wYWlnbj1Nb29uLWp1bC0yMDI2JnV0bV9jb250ZW50PWJhbm5lciZ1dG1fdGVybT10cmFmZmljJnV0bV9vdGhlcj1kZXNrdG9wJywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNy9tb29uLWJhbm5lci02MDB4NTAwbG9naXN6dGlrYS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA3L21vb24tYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLXYzbG9naXN6dGlrYS5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA3L21vb24tYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLXYzbG9naXN6dGlrYS5qcGciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPg== A két sajtónapot követően arra a radikális véleményre jutottam, hogy a 2026-os Kínai Autószalon már nem az autókról szól. Legalábbis nem a hagyományos értelemben vett autókról. A gyártók is egyre inkább a szoftveres, mesterséges intelligenciás fejlesztésekre helyezik át a hangsúlyt a négykerekű hardverről, amit az érdeklődők, látogatók igényei is alátámasztanak. Elsősorban a helyi vendégekre jellemző, hogy beülnek egy kiállított autóba és 20 percen keresztül nézegetik a képernyőket, élvezik a hangrendszert, próbálgatják az ülések funkcióit, kényelmét, akár fekvő pozícióba ledöntve. Mielőtt beülnek az autóba szinte körbe sem járják azt kívülről, a külső megjelenés kevésbé érdekli őket. Néhány modellben ugyan újra több fizikai kezelőszerv jelenik meg, valójában már a képernyő érintésérzékenysége is egyre kevésbé fontos: egyre népszerűbb a hangvezérlés. Jó példa volt erre, amikor valamelyik tesztautóban nem találtuk a frunk nyitásának lehetőségét, ezért megkérdeztük a bent ülő kínai kollégát, hogy tud-e segíteni (hiszen kínai nyelven jelent meg minden felirat a képernyőn). A képernyőre rá sem nézve adott hangos utasítást az autónak a frunk nyitására. Az autóipar IT-iparrá válik Talán a Tesla megjelenése óta van jelen az autó-rajongók körében az a gúnyolódás, hogy nekem autó kell, nem kerekekre szerelt számítógép. Számukra igazán rossz hírem van: lassacskán minden gyártó kínálatából elfogynak az autók, a klasszikus értelemben. Az aktuális trendek szerint a mesterséges intelligencia már nem egy extra, egy kiegészítő lesz, hanem alapréteggé válik. A szoftver fontosabb lesz (talán már ma is fontosabb), mint a hardver. Az autó egy ökoszisztéma részévé válik Az autók megszűnnek különálló eszközök lenni, egy ökoszisztéma részévé vállnak, amelynek középpontjában a szoftver helyezkedik el. Itt már nem csak arról beszélünk, hogy egy autógyártó töltőhálózatot vagy akkucsere-állomásokat is kínál a járműveihez. A mobiltelefonunk, az okosotthon-rendszerek, az internetes fizetési megoldások (pl. Kínában az Alipay) és egyéb szolgáltatások szintén a rendszer részévé vállnak. A rendszernek természetesen legfontosabb alapja a folyamatos fejlődés, így az OTA frissítés minden alrendszer esetében magától értetődő. Az infotainment helyére digitális másodpilóta kerül A beszédfelismerés már nem elég, már nem csak az ülésfűtés hangutasítással történő bekapcsolására van szükség. Az AI alapú rendszernek komplex feladatokat kell elvégezni. Beszélgetés közben a járműben lévő digitális asszisztensnek a szövegkörnyezetet, helyzetet is figyelembe véve kell villámgyors döntéseket hozni. Nemcsak az lesz elvárás a rendszertől, hogy az útvonal mentén megkeresse a számunkra szimpatikus éttermet és beállítsa navigációs célként, de foglaljon nekünk asztalt is az adott étteremben. Ahol szükséges foglalja le a parkolót az úti célnál, és fizesse is ki a parkolási díjat automatikusan. Az utazás teljes körű megtervezésére lesz igény, nem csak egyszerű navigációra. Éles a kontraszt: miközben mi – Európaiak – a fizikai gombok hiányára vagy a menürendszerek bonyolultságára panaszkodunk, Kínában túlléptek ezen: teljesen természetes módon csevegnek az autóikkal. Önvezetés és robotaxi Egyre nagyobb a hangsúly az önvezetésen is, melynek fejlesztése Kínában gyorsabban halad, mint Európában. Miközben kontinensünkön kivezették a Mercedes és a BMW L3 rendszerét, Kínában a Changan egyre szélesebb körben teszi elérhetővé a 3. szintű önvezetést. Nagyon látványos, hogy szinte minden kiállított autón (mérettől, kategóriától függetlenül) megjelent a türkiz fény, amely az aktív vezetéstámogató rendszerre figyelmezteti a forgalom többi résztvevőjét. A magánautók vezetéstámogató rendszereitől részben eltérő irány a járművezető nélküli robotaxi rendszerek terjedése. A chipháborúban is a helyieknek áll a zászló A független ökoszisztéma megteremtésének fontos része a saját AI-chipek gyártása. Egyre erősebb a Huawei vagy a Horizon Robotics térnyerése az Nvidia vagy a Qualcomm rovására. Számháború az akkutöltésnél Látványos az akku- és töltőipar fejlődése, röpködnek a néhány perc alatt feltölthető, 10-15C-re képes akkuipari bejelentések. Hűtőkamrában -30 fok alá fagyasztott autók demonstrálják, hogy télen sem kell jelentősen meghosszabbodó töltési idő miatt aggódni. Pár perces töltés, 1000 km hatótáv és akkucsere – minden fronton újít a CATL Személyszállító drónok és robotkutyák A tömegben nem csak a folyamatosan streamelő kínai influenszerektől volt nehéz közlekedni, lépten-nyomon az emberek között ugráló robotkutyákba, emberszabású robotokba botlottunk. Néhány éve még futurisztikusnak tűntek a személyszállításra alkalmas drónok, ma már kezdjük elhinni, hogy a jövőben ez is a mindennapok részévé válhat. Benzinmotor? Kit érdekel??? Az újabb és hatékonyabb hibrid, plug-in hibrid vagy EREV (hatótávnövelt elektromos) modellek bejelentésére még odafigyel a szakma, de szigorúan véve a hardver már itt sem mozgat meg sokakat. Látványos érdektelenség tapasztalható azokon a standokon, ahol a hagyományos erőforrásokat mutatták be. 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
