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 A Villanyautósok idevágó hírei és cikkei alatt megjelenő kommentekből egyértelműen látszik, hogy hozzám hasonlóan az olvasóink egy jelentős része is szkeptikus az elektromos autók akkucsere programjával kapcsolatban. Helyigényes, drága, több akkut kell legyártani, mint amennyi autó van, és még lehetne sorolni napestig a hátrányokat. De amellett, hogy van véleményem a rendszerről, szeretek saját tapasztalatot is gyűjteni. Ha már úgyis Kínában vagyok, akkor Pekingben elmentem megnézni a CATL egyik akkucsere-állomását. 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 Az állomást teljesen véletlenszerűen választottam egy tudományos és technológiai központ mellett, abban a kerületben vagy régióban, ahol a robotaxik is üzemelnek (két élmény egy csapásra). Az akkucserét lebonyolító „konténert” egy 50 állásos, rendkívül igénytelen környezetben lévő DC töltőállomásra tették le, ahol semmi sem utalt arra, hogy itt bármi high-tech dolog működne. A CATL akkucsere-állomása első ránézésre pont olyan, mint azok a NIO állomások, amiket Biatorbágyon is gyártanak, de kicsit alaposabban megnézve van azért bőven különbség. Az például egyből feltűnik, hogy nincs LiDAR-ral és rengeteg kamerával felvértezve, és nincs előtte felfestett hely a beparkolás indításához. Ebbe a garázsba ugyanis nem az autó parkol be önállóan, hanem a sofőrnek kell ezt megtennie. Ez visszalépésnek tűnhet, de a valóságban rendkívül meg tudja gyorsítani a folyamatot. Mivel nem cserélhető akkus autóval érkeztem, csak reménykedni tudtam, hogy működés közben is látom majd az állomást. Épp a töltőket fotóztam és videóztam, amikor begördült az állomásra egy autó. Egyből begurult és már el is kezdődött a folyamat. A görgőkön álló autót a rendszer beigazgatta a megfelelő pozícióba, kinyílt a tengelyek között a padlóban lévő akna ajtaja, kiemelkedett egy tálca, ami a csavarok kioldása után leengedte majd jobbra elvitte az akkut, és már jött is helyette a másik, amit pillanatok alatt rögzített az autón a rendszer. A nettó akkucsere ideje másfél perc sem volt, de ha a be- és kiállást is beleszámítjuk, akkor is épp csak átlépte a két percet. Ez konkrétan gyorsabb, mint bármi más, akár folyadékról, akár elektronokról van szó. Ahogy mi jelenleg használjuk az elektromos autókat (otthon éjjel töltjük, és csak ritkán megyünk hosszabb utakra), ez a rendszer nem nyújt igazán előnyt, hiszen a megállás során általában mosdóba is el szeretnénk menni, vagy ki szeretnénk szállni az autóból néhány percre. De aki nem tud otthon vagy a munkahelyén tölteni, és emiatt heti rendszerességgel szorul a nyilvános töltőhálózatra, annak ez valóban sokkal jobb alternatíva, mint a töltés. Még akkor is letudhatja az egészet 10 perc alatt, ha 2-3 autó áll előtte. Az akkucsere rendkívül rövid idejéből arra lehet következtetni, hogy ezek az akkumulátorok nem folyadékhűtésesek, hiszen a hűtőfolyadék légtelenítése mellett valószínűleg hosszabb lenne a folyamat. A döntés logikusnak is tűnik, hiszen ha sem télen sem nyáron nem kell gyorstöltésre optimalizálni, akkor az autóba épített drága hűtő-fűtő rendszer felesleges is. Állandó és jogos kritika, hogy ennek csak akkor van értelme, ha a gyártók egységesítik az akkumulátorok formátumát. Nem lehet minden gyártónak és minden típusnak külön állomás hálózatot építeni. Úgy tűnik, hogy a CATL mit az autógyártók legnagyobb akkubeszállítója elvégezte ezt a feladatot és meg tudta győzni a gyártók egy részét, hogy az autóikba ezt az akkuformátumot szereljék. Peking Hangcsou Persze nem ér semmit az egész rendszer, ha nincs elég állomás. A fenti két képen a jelenlegi hálózat helyszínei láthatók Pekingben és Hangcsouban. 20-30 milliós városokban ez nyilván összességében kevés, de az ilyen autók elterjedtségéhez képest valószínűleg bőséges. És ha ilyen tempóban tudnak telepíteni, akkor valószínűleg nem lesz gond tartani a szintet az igények növekedésével. Az akkucsere folyamata az alábbi videón is megnézhető. View this post on Instagram Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
