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 A kínai autós kiállítások közös jellemzője az emberi agy számára befogadhatatlan méret. Az itt összejövő „zajból” való kitűnéshez kell egy kis szerencse (vagy stratégiai helyezkedés). A számomra teljesen ismeretlenül csengő QCraft standjára sem bóklásztam volna a be, ha nem kell várjak a Geely EVA bemutatójának a kezdetére. De hogy megértettem valamit abból, amit kínálnak, az annak a fiatal kínai lánynak volt köszönhető, aki tökéletes angoltudással oda mert lépni hozzám, hogy meséljen a cégről és a termékükről. A cég vezetéstámogató rendszereket és önvezető rendszert fejleszt már hét éve. A filozófiájuk az, hogy nem a szenzorok sokasága a lényeg, hanem hogy a tömegtermelésbe mit lehet átvinni, illetve hogy azok a járművek mit tudnak nyújtani az ügyfeleknek és a fejlesztőcsapatnak a mindennapokban. Éppen ezért társultak olyan nagy autógyártókkal, mint a Geely, a Chery vagy a Li Auto, hogy az általuk gyártott járművekbe szerelve ezek a rendszerek folyamatos visszajelzéssel szolgálhassanak a mindennapok tapasztalatairól. A flotta mérete náluk nemcsak az üzleti sikeresség miatt lényeges, hanem az autókból származó információ miatt is. Azt állítják, hogy minden így levezetett kilométer segíti a modelljük fejlesztését, csiszolva a rendszer intuícióit, hogy az így létrehozott csomag még jobban tudja kezelni a vezetés valós problémáit. A végső cél természetesen náluk is a teljes önvezetés, de ehhez a már utakon lévő, ma már egymillió autónál is nagyobb flottától kell megfelelő mennyiségű adatot gyűjteni. Ezt egészítik ki a tanuláshoz szükséges szintetikus adatokkal, amik egy részét a flottától kapott adatok alapján generálják. A négyes szintű (tehát nem minden körülmények között önvezető, de az előre definiált körülmények között felügyelet nélkül működő) önvezetést nemcsak taxikban, de teherszállító járművekben és buszokban is alkalmazzák már. Az elmúlt 6 évben már 27 kínai nagyvárosban kínáltak robotaxi és robovan szolgáltatást, amit 750 ezernél is több utas vett igénybe, miközben az önvezető rendszerhez kapcsolódóan még egyetlen biztonsági incidenst sem regisztráltak. Technológiai megközelítését tekintve a QCraft nagyon hasonlít a Teslához, azonban megfelelő saját flotta nélkül ez nem működik, így az üzleti modellt kénytelenek voltak a rengeteg OEM-nek beszállító MobilEye működési modelljéhez hasonlóan kialakítani. Jegyezzük meg a nevet, mert könnyen előfordulhat, hogy a jövő kínai (vagy akár európai) autóiban a QCraft rendszere biztosítja majd a teljes önvezetést. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
