Simon Zsolt cikkei

A hagyományos autókkal egy szalagon gyártják, az EQC gyártásának indulása mégis egy teljesen új korszak kezdete.

Végre kiszoríthatók lesznek a városokból a dízel furgonok is.

WLTP szerint is tudni fogja a 300 km-t.

A BMW i3 nem mai darab és nem is kimondottan olcsó, mégis minden évben egyre többet adnak el belőle.

Nincs visszaút, az elektromos meghajtás előbb-utóbb minden területen bizonyít.

A villanyautó gyártás még a legtapasztaltabb autógyártók számára is kemény terep.

Nem feltűnősködni akarnak, csak túl drága volt a dízelek üzemeltetése az elektromoshoz képest.

Vajon veszélyben van-e az abszolút rekord köridő?

Az e-UP kinyírja a hagyományos meghajtású változatot.

Megérett már a dizájnváltásra a Kangoo Z.E.

A svédek a gyakorlatban is hajlandók kipróbálni a menet közbeni vezeték nélküli töltést.

Teljesen elektromos hajtáslánccal is elérhető lesz, de a hibrid változatot sem vetik el egyelőre.

Új benzines vagy dízel autót már nem érdemes addig venni, a mostani is ki fog tartani.

Az őrszem nem csak a bűnözőket buktatja le.

A villanyautók gyártásához teljesen új beszállítói láncokat kell felépíteni.

Kezdődik a felkészülés arra az időre, amikor a benzines szuperautók már senkinek sem kellenek.

Igazi városi kisautó a mai vásárlók elvárásaihoz.

Jól látszik, hogy ahol a szabályozás kikényszeríti, ott a Toyota is tud hinni az elektromos hajtásban.

Újabb koncepcióautóval bővült a széria.

Egyelőre Ázsiában mutatkozik be, de európai modell is lehet még belőle.