Úgy látszik, nincs szerencséje a Volkswagennek az ID. sorozat piaci bevezetésével. Már az ID.3 gyártása és értékesítése is nehézkesen indult, most pedig úgy néz ki, az ID.4-re is hasonlóan nehéz hónapok várnak. Esetleg emiatt váltottak vezetőket Wolfsburgban? Nehéz szülés A VW ID.3 piaci bevezetése finoman szólva sem úgy sikerült, ahogy a VW anno tervezte. A vállalat, nagy médiafelhajtás közepette, 2019 novemberében kezdte meg a típus sorozatgyártását, de egészen 2020 szeptemberéig kellett várniuk az első tulajdonosoknak az autó átvételére. Mint ismeretes, sorozatos gondok adódtak az autó szoftverével, és, hogy a helyzet lehetőleg ne legyen túl egyszerűen orvosolható, a vezeték nélküli frissítés volt az egyik funkció, ami nem működött, így minden egyes legyártott autót egy több órás procedúra keretében manuálisan kellett frissíteni. Ráadásul 2020 a koronavírus jegyében telt el, ami nem segítette sem a problémák megoldását, sem az értékesítés megkezdését. Így, az eredeti 100.000 darabos első éves eladási tervek helyett, csak 56.500 példányt sikerült leszállítaniuk tavaly. Bár Európában a „Golf osztály” még mindig az egyik legnépszerűbb kategória, és az ID.3 gyakorlatilag itt tekinthető a listavezető és névadó típus (elektromos) utódjának, talán még nagyobb figyelem övezi az ID.4 piaci startját. A városi terepjárónak is csúfolt SUV/CUV kategória a legdinamikusabban növekvő piaci szegmens szinte az egész világon, ráadásul, az ID.4 ebben a mezőnyben, az ID.3-mal ellentétben, egy igazi globális modell, amelyet Kínától Európán át Amerikáig forgalmazni fognak. A tökéletes recept: íme az első elektromos SUV a Volkswagentől Csakhogy most úgy néz ki, ennek a bevezetése is csúszik, mégpedig a Nextmove legfrissebb információi szerint egészen áprilisig. Bár tavaly év végén, lóhalálában, kiszállítottak pár ezer darabot az autóból a különösen fontos villanyautós norvég piacra, illetve az idén januártól újabb adókedvezmény-szűkítés elé néző Hollandiába, most egy ideig ismét csak raktárkészletre gyárt a VW. Az ok: újabb komoly szoftverhiba. Vezércsere A Business Insider német kiadásának információi szerint egészen konkrétan most a második nagy szoftverkiadás, az ME2 (Markteinführung 2) okoz fejfájást a mérnököknek. A sors iróniája, hogy ennek egyik feladta pont az eredeti ID.3/ID.4 szoftver (ME1) hibáinak kijavítása lenne, illetve ez keltené életre a legdrágább felszereltség HUD (Head-up Display) kijelzőjének több funkcióját. Hogy pontosan mi vele a gond, azt nem tudjuk, de ahhoz elég komoly, hogy 3 hónapot halasztani kelljen miatta a további kiszállításokat. Ráadásul a jövő sem néz ki valami fényesen. A lap értesülései szerint ugyanis a következő kiadás, az ME3 is igen problémás. A VW szoftverfejlesztő csapata szerint jelenleg mindössze egyetlen funkciója fut hibamentesen, ezért nem kizárt, hogy 2022-ben is maradnak az ME2 fő verziónál a cégcsoport autói. Thomas Ulbrich. Forrás: VW Talán nem véletlen tehát, hogy a vállalat vezérkara személycsere mellett döntött a fejlesztési osztály élén. A Business Insider egy belső dokumentum alapján azt mondja, február elsejétől a villanyautó-program eddigi vezetője, a házon belül csak Mr. Elektro néven emlegetett Thomas Ulbrich veszi át a stafétát, és fő feladata a sorozatos szoftverproblémák megoldása lesz. Kiemelt helyen szerepel a listán a vezeték nélküli frissítés életre keltése is, hiszen addig minden hasonló probléma kapcsán a márkaszervizbe kell vinni az autókat az új verzió feltöltéséhez. Jól mutatja egyébként az elektromobilitás súlyát a cég jövőjében, hogy a teljes cégcsoport fejlesztéseiért felelős legfőbb vezető a villanyautós program éléről érkezik. Ulbrich egyébként azt az ötletet is erősen pártolja, hogy a Renault-hoz hasonlóan, a VW is kínáljon akkubérleti opciót elektromos modelljeinél, ezzel csökkentve az autók árát, és növelve a vásárlási kedvet. Felmerül ugyanakkor a kérdés, hogy miért van erre szükség, ha az ID. sorozat csakugyan annyira sikeres, mint a wolfsburgiak azt állítják. Szomorúan ismerős képek tavalyról, csak most ID.4-ek állnak egy parkolóban, új szoftverre várva. Forrás: Nextmove / Youtube A cégnél egyébként azt is beszélik, hogy a Škoda és Seat márkák különösen zúgolódnak a sorozatos blama miatt, hiszen amíg a fő VW változatok nem működnek jól, addig az ő testvérmodelljeik sem tudnak gyártásba kerülni. Egyelőre legalább az vigasztalhatja az említett leányvállalatok vezetőit, hogy jelenleg, a szokásos költségmegosztási mechanizmussal ellentétben, az anyacég nem terheli rájuk a szoftverjavítás költségeinek egy részét. A lap által megkérdezett egyik nagy német VW kereskedő-hálózat képviselője sem túl boldog. Mint az Autohaus Wranczke tulajdonosa elmondta, jelenleg még bemutatómodellt sem kapnak az ID.4-ből, így a csalódott vevők kisétálnak a boltból, ahelyett, hogy egy tesztvezetés után megrendelnék az autót. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
