Újabb autókat hoz Európába a BYD

A BYD fokozatosan növeli az európai értékesítésbe bevont országok és típusok számát – most már három modellt kínál kontinensünkön.

Az ár ismerete nélkül nehéz sokat mondani, de a műszaki tartalom és a dizájn így elsőre elég jónak tűnik.

Penge tartalom

A BYD a Tang SUV-val kezdte az európai jelenlétet, ez volt az egyetlen modell amelyet egy éve előrendelésre kínáltak az első európai piacukon Norvégiában – a kiszállítások év vége felé kezdődtek meg. Most nem csak az országok listája kezdett bővülni Dániával, Hollandiával, Izraellel, Svédországgal és Németországgal, de a kínált modellek sora is háromra nőtt.

A Tang mellett érkezik az annál kisebb Atto 3 SUV, és a Han szedán is – több közös műszaki vonással.

BYD Tang, Han és Atto 3

Mindhárom autó a BYD Blade akkumulátorokat használja, amelyek egy új fajta, strukturális LFP akkupakkot alkotnak. Ennek a kémiának természetesen ismert hátránya, hogy érzékeny a hidegre, így télen a maximális töltési teljesítmény eléréshez alaposan elő kell melegíteni, de ezen kívül minden más szempontból csak előnyei vannak. Bár az LFP kémia alacsonyabb energiasűrűséggel bír, mint az autókban gyakrabban használt NCA/NMC, de az új strukturális pakkba tisztességes, 60-86 kWh közötti kapacitást tudtak beépíteni. Az ilyen akkumulátorok élettartama három-négyszerese a hagyományosabb kémiákénak, és kifejezetten szeretik, ha 100%-ra töltjük őket, így az autót nem kell babusgatni. Az sem hátrány, hogy a Blade a cég saját tesztjei szerint az egyébként kevésbé gyúlékony LFP kémián belül is rendkívül nehezen kap lángra.  A Blade aksikról itt írtunk bővebben:

Ez az aksi nagyon penge

Három szegmens

A Han egy kétmotoros, 516 lóerős nagy teljesítményű szedán, amely 3,9 másodperc alatt gyorsul százra és prémium felszereltséggel érkezik. Az ötszemélyes és közel ötméteres autó 85,4 kWh-s akkut kapott, amivel 521 kilométer megtételére képes a WLTP szabvány szerint.

BYD Han

A Tang a népszerű SUV szegmensen belül is azon kevés villanyautó közé tartozik, amelyek hét üléssel rendelkeznek. A családi SUV sem szerénykedik a teljesítménnyel, ugyanaz a kétmotoros, 516 lóerős, vagy ha úgy tetszik, 380 kilowattos hajtáslánc van alatta, mint amit a Han használ, és a gyorsulás is alig rosszabb, 4,6 másodperc. Az akku még egy hajszállal nagyobb is, 86,4 kWh, a nagyobb test azonban ront a hatótávon, ami a nagyobb akku ellenére is csak 400 kilométer. Ennek az autónak már egy ideje van norvég ára, ami nagyjából 23,5-24 millió forintnak felel meg.

BYD Tang

Végül az Atto 3 nem csak azért lehet érdekes, mert a népszerű, kisebb SUV kategóriában, a C-szegmensben nevez, de ez a gyártó első kocsija az új e-Platform 3.0 padlólemezen. A 4,45 méteres modellben alapfelszereltség a hőszivattyú, és a 150 kilowattos, nagyjából 200 lóerős motor az első kerekeket hajtja. Az ötszemélyes autó 440 literes csomagtartót kapott, ami az ülések ledöntésével 1138 literre nő. A 7,3 másodperces gyorsulás mellé 160 km/h végsebesség jár – azonban ennél azért valamivel óvatosadsbban kell vezetnünk, ha el akarjuk érni a 60,48 kWh-s akkumulátorból a WLTP mérés szerint kihozható 420 kilométeres hatótávot.

BYD Atto 3

A cég az alábbi táblázatot osztotta meg a kocsik fő műszaki paraméterei kapcsán:

Korábban itt írtunk a BYD európai terjeszkedéséről:

Ebből még baj lesz: megérkezett a BYD az EU-ba

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.