PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxNjUzM18wYWVhZDY0Y2NhIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjE2NTMzXzBhZWFkNjRjY2EnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtNjAweDUwMHB4LWZpbmFsLTIwMjYtMDQtMjguanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNC92YWx0YXMtc2tvZGEta29kaWFxLTEzMDB4NjAwcHgtZmluYWwtMjAyNi0wNC0yOC5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtMTMwMHg2MDBweC1maW5hbC0yMDI2LTA0LTI4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Amikor már épp azt kezdtük hinni, hogy valami nagy változásindult el a Toyotánál a villanyautózás kapcsán, és éppen nagyszabású terveket szőnek egy vadonatúj platform és több új modell kapcsán, hosszú idő után először újra nyilatkozott a cég vezetője a témában, és amit Akio Toyoda Thaiföldön mondott, az megint csak arra jó, hogy összezavarjon mindenkit. Állítólag ő egy csendes többség tagja.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 Ő mer csak beszélni róla Akio Toyoda szavait a The Wall Street Journal idézi a cégvezető thaiföldi útján elhangzottak alapján. A Toyota elnöke szerint: Az autóipari szereplők egy olyan csendes többség tagjai, amely azon tűnődik, hogy helyénvaló-e, hogy az [akkumulátoros, tisztán] elektromos autók az egyetlen lehetséges opció. De sokan úgy gondolják, most ez a trend, ezért nem mernek hangot adni kételyeiknek. Toyoda szerint mivel a kérdésre a válasz még nem tiszta, ezért nem szabad a vállalatnak egyelten lehetőségre korlátoznia magát. Állítólag ő már évek óta próbálja erről győzködni az iparág képviselőit és a különböző kormányzati döntéshozókat, de már belefáradt ebbe. Szerinte továbbra is fejleszteniük kell a hibrid és hidrogénes alternatívákat. Előbbiek ráadásul, véli a cégvezető, jelentősen segíthetik széndioxid kibocsátás csökkentését, mivel nagy mennyiségben lehet őket gyártani. Mint elmondta, két éve még csak ő beszélt erről, de mostanra már melegebb fogadtatásra találnak szavai a kormányok és a média részéről. Alternatív valóság Toyoda úr természetesen nem kezdő autóipari szakember, biztosan jó oka van a véleményére, és természetesen az is lehet, a végén neki lesz igaza. Azonban mondandójának több része egy olyan alternatív valóságot mutat, amelyet mi nem tapasztaltunk – persze lehet ezeket csak pontatlan angol fordítás, vagy a WSJ újságíróinak képzelet szülte. Nagy a baj: kukázhatja villanyautós terveit a Toyota Először is, nem tudunk róla, hogy bárhol is betiltották volna a hidrogénes autókat. Épp ellenkezőleg. Szinte mindenütt, ahol volt vagy van villanyautós támogatás, azt technikailag nem akkumulátorhoz, hanem zéró helyi emisszióhoz kötik és a hidrogénes járművek is jogosultak rá. Sőt, voltak olyan hatalmas piacok is, mint például Németország, ahol évekig anyagilag támogatták a konnektoros hibridek vásárlását is. Hasonlóképp a töltőinfrastruktúrára is eurómilliókat ad az EU is, és ennek részese a hidrogén is. Csakhogy ennek ellenére, még ilyen hátszélben sem tudott elterjedni a hidrogénautó, amelynek legfőbb oka, hogy mára a technológia szinte minden előnye majdnem teljesen elfogyott, miközben hátrányai megmaradtak. A mai modern villanyautók már nem 100 kilométer hatótávra képesek, és nem kell őket órákon át tölteni. Az újabb modellek 500+ kilométeres hatótávja és 20 perc körüli (80%-os) töltési ideje már eléggé közel van a hidrogénes alternatívához, de gyártásuk, üzemeltetésük, és töltőinfrastruktúrájuk kiépítése is olcsóbb. A Toyota mellett a Hyundai-Kia is forgalmaz hidrogénes típusokat, amelyek 600 kilométer feletti hatótávra képesek és 3-5 perc feltölteni őket, vásárlásukhoz pedig igénybevehetőek a villanyautós állami támogatások is, mégsem kígyózik a sor a szalonok előtt. Senki nem akar ugyanis kétmillió dolláros hidrogénkutakat telepíteni, és a sokszor vizionált ipari méretű, sok millió autót kiszolgáló, zéró emissziós elektrolízis farmok sem épültek ki. Szimplán egyszerűbb, olcsóbb, és hatékonyabb ugyanazt a zöld áramot közvetlenül az autók aksijába tölteni. A Shell bezárta az összes brit hidrogénkútját Mi arra sem emlékszünk, hogy a média, amely előszeretettel szerepelteti címlapon az égő villanyautók képeit, vagy ír a kongói gyermekek vérétől csöpögő akkumulátorokról olyan nagyon villanyautó-párti lett volna. A szaksajtóról pedig inkább ne is beszéljünk, hiszen a mai napig a kivételt képezi az a pár autós lap és újságíró, aki nem muszájból, szkeptikusan, vagy kifejezetten ellenségesen áll az akkumulátoros kocsikhoz. Se szeri, se száma azoknak a teszteknek, amelyek egyetlen célja az volt, hogy drámaian bemutassák mennyire életképtelen játékszer a dodzsem-kocsi, ami 100 kilométerenként lemerül. Eközben a hidrogént gyermekkorom óta lebegtetik ugyanezek a lapok, mint a jövő technológiáját. Az pedig, hogy hibrid technológia jó és ésszerű alternatíva, hiszen kevesebb akkuból több, majdnem környezetkímélő autót tud gyártani, leginkább csak elméletben igaz. A gyakorilati tesztek rendre azt mutatták, hogy a valóságban a környezeti terhelés alig kevesebb ezeknél az autóknál, mivel valós körülmények között nem tudják a laborban számított WLTP kibocsátási értékeiket reprodukálni. Borzasztóan szennyeznek a plugin-hibridek Persze, ettől még, ha a Toyota költségvetésében elfér, fejleszthetnek számtalan technológiát, ez az ő döntésük. Magáncég, arra költi a pénzt amire akarja. De ha mindenki velünk szemben hajt a sztrádán, lehet nem az a megfejtés, hogy csak mi haladunk a jó irányba. Milliárdokat fektet akkumulátorgyártásba a Toyota 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
