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
auto
2024. 05. 30. csütörtök

3800 embert küld el a Ford Európában

üzlet

A Ford európai átalakulása fájdalmas lépcsőhöz érkezett, de az is lehet, az igazi feketeleves még csak ezután jön.

Elkerülhetetlen volt a lépés?

Az Automobilwoche német autós szaklap arról számolt be, hogy kedden reggel a Ford kölni üzemében jelentős leépítésekről értesítette a gyártó a munkatársait.

A változások most (még) nem a szerelősorokat, hanem az adminisztrációt és a fejlesztőmérnököket érintik, mégpedig ezres nagyságrendben.

A vállalat három év alatt 2800 mérnöktől válik meg, de további 1000 irodai dolgozótól is elköszönnek majd. Németországban a mintegy 3500 főt számláló fejlesztőgárda 1700 fővel a felére csökken, de az Egyesült Királyságban is elköszönnek 1000, Európa többi részén pedig további 100 mérnöktől.

Az irodai dolgozók számát illetően a németeknél 600, a briteknél 300, a többi országban pedig összesen 100 állás szűnik meg.

A vállalat az elbocsátások fő okaként az elektrifikációt jelölte meg, mivel a Ford 2030-ra teljesen elektromos márkává akar válni Európában. Az új modellek azonban a Volkswagen MEB platformjára épülnek, amelynek jó része hozott anyag, így eleve kevesebb fejlesztőt igényel az átállás, de, tesszük mi hozzá, az is valószínű, hogy több speciális, a belsőégésű hajtáslánchoz szükséges szakterületre egyszerűen már nem lesz szükség a jövőben. A 2030-as átállás azt is jelenti, hogy a hagyományos motorral szerelt típusok fejlesztése valószínűleg már a következő pár évben teljesen meg is szűnhet.

A vállalat továbbra sem talált még vevőt a német saarlouis-i gyárra, amely a Ford Focus 2025-ös megszűnését követően bezár. A német-francia-luxemburgi határ közelében fekvő településen lévő üzem mintegy 4500 főt foglalkoztat jelenleg, és állítólag már több potenciális vevő is járt a gyárban, de még senkivel nem állapodtak meg. Legutóbb a kínai BYD-t hozták hírbe, amelynek ez lehetne az első európai gyára, de ezt az elmúlt napokban cáfolták. Ha lesz is vevő, semmi nem garantálja, hogy az összes munkatársra igényt tart, annál is inkább, mert állítólag a Ford már az autóiparon kívül is házal a gyárral.

A nagy képhez persze az is hozzátartozik, hogy miközben az elektromos átállás egy jó bűnbak, a vállalat évek óta veszteséges, vagy csak minimális nyereséget tudott felmutatni a kontinensen, miközben az eladások már bőven a COVID19 előtt esésnek indultak és az elmúlt hat évben harmadával csökkentek.

Fájdalmas évek állnak a Ford előtt

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.