Simon Zsolt cikkei

Nem csak vásárlók, de gyártók is akarnak lenni a norvégok.

Szükséges lépés az önvezető autók fejlesztése során.

Még a horvát Rimac második sportkocsijánál is durvább az új Lotus.

Ha itt nem bukik el az elektromos hajtás és az akkutechnológia, akkor sehol.

Könnyű, kevés akkuval is messzire megy, de nem kimondottan olcsó.

Az első prototípusok saját lábon jönnek Európába.

Ha a kínai beruházások megvalósulnak, akkor rengeteg akkumulátor készülhet Európában is.

Ilyen hanggal közelítenek majd a villanmercik.

2023-ban jöhet az első MEB platformos európai elektromos Ford.

A Rimac jó példa arra, hogy az átalakuló autóiparban a nulláról villámgyorsan óriási eredményeket lehet elérni.

Makacsul kitartanak a belsőégésű motor mellett.

Meglepően részletesen beszél a Volkswagen az ID.3 gyártásának előkészítéséről.

Egyelőre még csak tanulmány, de hamarosan gyártásba kerül.

Összefogással lehet eredményt elérni.

A britek rengeteg pénzt szánnak most arra, hogy a jövőben ne legyen gond a villanyautók töltése.

Városi kisautó közepes kapacitású akkumulátorral, de viszonylag jó tölthetőséggel.

Árverésre bocsátják a 120 éves villanyautót.

A villanyautó fejlesztés és gyártás beindítása nem olcsó mulatság, ezért még a legnagyobbak is hajlandóak összefogni a vetélytársakkal.

A villanyhajtásban a franciák segítik ki a Toyotát.

Kiakasztotta a lakókat, hogy visszaengedték az ócska füstös autókat a belvárosba.