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 Hiába kategóriájának egyik, ha nem a legjobb és legnépszerűbb autója a 40 kWh-ás Nissan LEAF, az aktív hűtés nélküli akkumulátor és az ebből adódó limitált töltési teljesítmény beárnyékolja a sikereit. Bár a felhasználók (pláne nálunk) nagyon ritkán találkoznak azzal a problémával, hogy hosszú utakon az első töltés után a töltési teljesítmény jelentősen visszaeshet. Erre az akku védelme érdekében van szükség, mivel a nagy teljesítmény tovább növelné az akku hőmérsékletét, ami az egyik legrosszabb dolog, ami a lítium-ion akkumulátorokkal történhet. Nagyon úgy tűnik, hogy igazak a pletykák, és a Nissan a következő LEAF-ben már szakít a mostani akkukialakítással, és aktív hűtési és talán fűtési rendszert is épít a pakkba, hogy a cellák hőmérsékletét folyamatosan az ideális tartományban tudja tartani. Az EVTec nevű töltőgyártót valószínűleg nem fogják megdicsérni a ma tőlük kiszivárgott képek miatt, hiszen azok feltehetőleg egy jövőbeni Nissan LEAF prototípusának töltését mutatják. A töltő kijelzőjét mutató képen jól látható, hogy a CHAdeMO csatlakozón töltött autó 32%-os töltöttségnél 102 kW-tal fogadja az áramot. Olyan autó pedig egyelőre nincs a piacon, ami ilyenre képes, de nagy valószínűséggel ilyen töltőből sincs sok. Ha lehet következtetést levonni a képből, akkor a Nissan a következő LEAF verzióval meg fogja oldani az akkutöltési problémát is, ami a 60 kWh-ás akkucsomaggal kombinálva még a mostaninál is versenyképesebb autóvá teszi majd a Nissan LEAF-et. Az egyetlen bizonytalansági faktor a megjelenés időpontja lehet. Egy tavaly áprilisi hír szerint a Nissan kis lépésekben tervezi emelni a LEAF hatótávját, és a 60 kWh-ás LEAF megjelenésének időpontját akkor a 2020-as modellévre ígérték. Bár elképzelhető, hogy az erősödő konkurencia miatt előbbre hozzák a piaci bevezetését, de nem lepődnék meg, ha kivárnának. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
