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 Az Európai Bizottságnak nem volt joga megváltoztatni az Euro 6 kibocsátási határértéket az új Real Driving Emission teszthez – fogalmazta meg csütörtökön az ítéletet az Európai Unió Bírósága Luxembourgban, ami egyben Párizs, Madrid, és Brüsszel győzelmét jelenti a 2016 óta tartó pereskedésben az új személygépjárművek NOx-kibocsátását illetően. A három európai főváros polgármestere rögtön azután nyújtotta be a keresetet, hogy a Real Driving Emissions (RDE) bevezetésekor – mely a laboratóriumi tesztek során mért és a valós kibocsátás közötti hatalmas különbséget volt hivatott csökkenteni – a Bizottság az eredetileg meghatározott 80 mg/km-ről 168 mg/km-re emelte a kibocsátási limitet, ezzel nagyobb mértékű légszennyezést engedélyezve a dízelmeghajtású autóknak. Ez pedig teljes mértékben szembement a nagyvárosok azon törekvéseivel, hogy megtisztítsák a legsűrűbben lakott területek levegőjét az emberi egészségre kiemelten káros hatású nitrogén-oxidoktól. Forrás: Flickr/D€NNI$ A bíróság döntése azt jelenti, hogy az európai nagyvárosok a tisztábbnak nevezett Euro 6-os generációjú dízelautók ellen is felléphetnek, és kitilthatják azokat a település határain belülről. Azt egyelőre nem tudni, hogy ez pontosan mikor és milyen formában fog megvalósulni. Az Európai Bizottságnak most két hónapja van fellebbezni a határozat ellen, és amennyiben ezt nem teszi meg, az új emissziós korlátoknak 12 hónapon belül érvénybe kell lépniük. „Mióta az európai autóipar elmondta Európa kormányainak a nagy hazugságát, hogy tud tiszta dízelmotorokat készíteni, mechanizmusok sorozata indult el a kellemetlen igazság leplezésére” – mondta el Areeba Hamid, a Greenpeace UK egyik, a tiszta levegőért kampányoló tagja, hozzátéve, hogy a Volkswagen dízelbotránya nem csupán a hamis emissziós eredményeket mutató szoftverekből áll, hanem egyben a szennyező autóipart védelmező lobbisták által folytatott politika megjelenéséről is az európai döntéshozatalban. „Az igazság az, hogy a dízel egy piszkos üzemanyag, az autóiparban nem lehet bízni, és nincs akkora mennyiségű cukormáz, ami bárkit is meggyőzhetne az ellenkezőjéről.” Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!