Így vizsgázott a Cupra és a BMW villanyautója az európai törésteszteken

https://villanyautosok.hu/roviden/226733_3b0a22d688

Az Euro NCAP töréstesztjeinek legutóbbi fordulójában a hét próbára tett személyautó közül kettő tisztán elektromos volt: a Cupra Born ferdehátúnak, és a BMW i4 sportszedánnak kellett bizonyítania, hogy érdemes az öt csillagra. Az utóbbinak nem sikerült.

BMW i4. Forrás: Euro NCAP

A szakemberek az eredmények összefoglaló rövid sajtóanyagban tegnap úgy fogalmaztak, hogy „a BMW akkumulátoros elektromos kompakt üzleti autója, az i4 megmutatja, hogy a luxus nem mindig jelent jobb biztonsági teljesítményt. A 2019-ben tesztelt 3-as sorozathoz hasonló érzékelővel felszerelt gran sedan elveszített néhány pontot a kritikus ütközések elkerülésénél, ezért csupán 4 csillagos minősítést ért el”.

Az i4 mind a felnőttutas-védelem, mind a gyermekutas-védelem kategóriában meglehetősen jól teljesített, mindkettőnél 87%-ot ért el, utóbbinál azonban a rögzítési pontoknál hat pontot is bukott az Isofix és i-Size hiánya miatt az első utasülésen és a második üléssor középső ülésén. A veszélyeztetett úthasználók védelmére 71%-ot kapott a jármű, itt az Euro NCAP kiemeli, hogy a lökhárító jó védelmet nyújtott a gyalogosok lábának, de a medence védelme nagyrészt gyenge volt.

A hivatalos teszteredmények szerint az i4 igazi gyengesége a biztonsági asszisztensrendszer, erre összességében 64%-ot adtak neki a szakértők. Ezen belül is a vészhelyzeti sávtartás és a vészfékezés voltak azok a funkciók, amelyeken különösen gyengén szerepelt a modell.

A másik tesztalany ötcsillagosra vizsgázott. A 170 kW teljesítményű, e-Boost csomaggal felszerelt Cupra Born kimagasló, 93%-os eredménnyel zárta a felnőttutas-védelmet. Amit itt gyengeségként tudtak említeni a szakértők, az az utas testének elmozdulása oldalsó ütközés esetén, amire közepes értékelést kapott a villanyautó. A gyerekutas-védelem 89%-a elsősorban az Isofix és i-Size hiányával függ össze a hátsó üléssor középső ülésén, míg a veszélyeztetett úthasználók kategóriájában leginkább a merev szélvédőoszlopok által nyújtott gyenge védelem húzta le az eredményt 73%-ra. Az asszisztensrendszerek próbáját 80%-kal zárta a Volkswagen ID.3 spanyol unokatestvére.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.