Nem áll le a Scania, jönnek az újabb elektromos teherautók

A Scania tovább bővíti kínálatát az akkumulátoros-elektromos (BEV) teherautók terén: többféle elektromos géptípust, tengelykonfigurációt és fülkealternatívát hoz a piacra, így az eltérő igényű ügyfelek mind személyre szabott megoldásokra számíthatnak.

„Folyamatos termékbevezetéseinkkel egyre több értéket és specifikációs választékot kínálunk a vásárlóknak, akik fokozott érdeklődéssel hálálják meg ezt, mivel mostanra nyilvánvalóvá vált, hogy ezek a teherautók milyen jól szolgálnak és viselkednek a tényleges használat során, és hogy a járművezetők mennyire értékelik ezeket. Állandóan hallunk történeteket olyan járművezetőkről, akik először szkeptikusak voltak, de aztán beleszerettek az elektromos teherautóinkba.” – mondja Fredrik Allard, a Scania rangidős alelnöke és e-mobilitásért felelős vezetője.

Az elektromos meghajtással kínált új boogie-tengely (emelhető tengely) révén például különféle billenőplatós, emelőkaros, betonkeverő és akár merev felépítménnyel rendelkező teherautó-specifikáció alakítható ki anélkül, hogy az a vontatási vagy teherbíró képesség rovására menne. Ezzel együtt jár, hogy a Scania számos különböző, a hidraulika vagy más felépítmény-felszerelések hajtására szolgáló erőátviteli megoldást is bevezet.

A most bevezetésre kerülő új EM C1-2 állandó mágneses elektromotor kétféle teljesítménnyel lesz elérhető: a gyengébb 210 kW (285 lóerő), az erősebb pedig 240 kW (326 lóerő) leadására képes. Ez a teherautók között jelenleg elérhető dízelmotorokhoz viszonyítva olyan, mintha egy 9 literes blokk lenne. Az új motor kisebb, mint nagyobb teljesítményű testvérei, amivel több akkucellának jut hely vagy a (kötelező) felszerelések számára jobb elrendezés lehetséges. A nagyobb terhelés kisimítására kétfokozatú váltó is kerül a járművekbe, így például a városokban – ahol sokat kell megállni és elindulni – ideális munkaeszközzé teszi a gépeket.

A meghajtás mellett az energiatárolásban is igyekezett a lehető leghatékonyabb és zöldebb lenni a cég, ugyanis a teherautók energiaellátásáért olyan Northvolt-cellák felelnek, melyek karbonlábnyoma az iparági sztenderd mindössze egyharmada. Ezt főként úgy érik el a mérnökök, hogy fosszilis energiahordozóktól mentes villamosenergiával állítják elő őket Svédországban. A 416 vagy 624 kWh kapacitású akkupakkokat 1,3 millió kilométeres futásteljesítményre hitelesítik, így jó darabig biztosan nem lesz gond velük, ez az érték ugyanis – normális országokban – lényegében megfelel a teherautó élettartamának.

Kőrössy Balázs