PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9hZC5kb3VibGVjbGljay5uZXQvZGRtL3RyYWNrY2xrL040MDIyLjM3MzM0MjhWSUxMQU5ZQVVUT1NPSy5IVTAvQjMzMjc3Mjc0LjQxNjgzMjU5NTtkY190cmtfYWlkPTYwOTQ1MTU2NjtkY190cmtfY2lkPTIzMjQwMTUwNztkY19sYXQ9O2RjX3JkaWQ9O3RhZ19mb3JfY2hpbGRfZGlyZWN0ZWRfdHJlYXRtZW50PTt0ZnVhPTtnZHByPSRHRFBSO2dkcHJfY29uc2VudD0kR0RQUl9DT05TRU5UXzc1NTtsdGQ9O2RjX3Rkdj0xIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL2FkLmRvdWJsZWNsaWNrLm5ldC9kZG0vdHJhY2tjbGsvTjQwMjIuMzczMzQyOFZJTExBTllBVVRPU09LLkhVMC9CMzMyNzcyNzQuNDE2ODMyNTk1O2RjX3Rya19haWQ9NjA5NDUxNTY2O2RjX3Rya19jaWQ9MjMyNDAxNTA3O2RjX2xhdD07ZGNfcmRpZD07dGFnX2Zvcl9jaGlsZF9kaXJlY3RlZF90cmVhdG1lbnQ9O3RmdWE9O2dkcHI9JEdEUFI7Z2Rwcl9jb25zZW50PSRHRFBSX0NPTlNFTlRfNzU1O2x0ZD07ZGNfdGR2PTEnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAzLzYwMHg1MDAtY2l0cm9lbi1jMy1wcm9maS1sZWFkYmFubmVyLW1vYmlsLTI1MDMuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMy8xMzAweDYwMC1jaXRyb2VuLWMzLXByb2ZpLWxlYWRiYW5uZXItZGVza3RvcC0yNTAzLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDMvMTMwMHg2MDAtY2l0cm9lbi1jMy1wcm9maS1sZWFkYmFubmVyLWRlc2t0b3AtMjUwMy5qcGciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPjxJRlJBTUUgU1JDPSJodHRwczovL2FkLmRvdWJsZWNsaWNrLm5ldC9kZG0vdHJhY2tpbXBpL040MDIyLjM3MzM0MjhWSUxMQU5ZQVVUT1NPSy5IVTAvQjMzMjc3Mjc0LjQxNjgzMjU5NTtkY190cmtfYWlkPTYwOTQ1MTU2NjtkY190cmtfY2lkPTIzMjQwMTUwNztvcmQ9W3RpbWVzdGFtcF07ZGNfbGF0PTtkY19yZGlkPTt0YWdfZm9yX2NoaWxkX2RpcmVjdGVkX3RyZWF0bWVudD07dGZ1YT07Z2Rwcj0ke0dEUFJ9O2dkcHJfY29uc2VudD0ke0dEUFJfQ09OU0VOVF83NTV9O2x0ZD07ZGNfdGR2PTE/IiBXSURUSD0xIEhFSUdIVD0xIE1BUkdJTldJRFRIPTAgTUFSR0lOSEVJR0hUPTAgSFNQQUNFPTAgVlNQQUNFPTAgRlJBTUVCT1JERVI9MCBTQ1JPTExJTkc9bm8gQk9SREVSQ09MT1I9JyMwMDAwMDAnPjwvSUZSQU1FPg== Mint már mi is többször beszámoltunk róla komoly gyártási gondokkal küzd a VW csoport az új elektromos offenzívája kapcsán. Cellahiány miatt nem tudják legyártani az Audi, a Porsche, illetve a VW márkák jelenleg futó modelljeiből a tervezett darabszámot, az új sikertermék, az ID3 folyamatos szoftver problémákkal küzd és sokmilliárdos EU büntetés fenyegeti a céget. Mindezek miatt inog a cégvezér Herbert Diess széke is. A német Manager Magazin újabb részleteket szivárogtatott ki. Farkasnak farkasa A napokban számoltunk be róla, hogy leállították az Audi e-tron gyártását, mert nincs elég akkumulátor cella. Azt is hallottuk már, hogy a Porsche Taycan is hasonló problémákkal küzd. Az általában jó belsős forrásokkal rendelkező német lap szerint a két dolog még össze is függ és érdekes meccsek mennek a wolfsburgi konferenciatermekben. A VW prémium modelljeihez az LG Chem az akkumulátor cellák szállítója. Csakhogy a koreaiaknak nincs elég kapacitásuk, nem tudnak megfelelő mennyiségben teljesíteni. Hogy a VW nem volt-e eléggé előrelátó és nem kötöttek le elég kapacitást, vagy az LG-nél van-e a probléma, azt nem tudjuk, de a végeredmény szempontjából ez mindegy is. A cégcsoport ezért megpróbál a Samsung SDI-tól cellákat vásárolni, csakhogy egyelőre nem elégedettetek a másik nagy koreai mamuttól kapott példányok minőségével. Ezért egyelőre vissza kell fogni az autók gyártását. A Manager Magazin információi szerint a két prémium márka még egymásnak is esett az elérhető készletek miatt: a Porsche a cég vezetésében lévő támogatottságát kihasználva lenyúlja a cellákat az Audi elöl. Az eredmény: az idei évre tervezett 70 ezer e-tronból valószínűleg csak 40 ezer lesz. Porsche Taycan A cellahiány nem kíméli a márka többi típusát sem. Az e-up/Citigo/Mii ikrekből eleve csak korlátozott darabszám volt tervezve, bár a típusokra itthon is nagy a kereslet, a kvóta már rég el is fogyott. Az erre az évre prognosztizált 100 ezer VW ID3 helyett pedig valószínűleg csak 80 ezer kerülhet gyártásba – és ez a modell legkisebb gondja. Kék halál Arról is írtunk már párszor, hogy bár az ID3 gyártása tavaly novemberben egy látványos és a német politika legfelsőbb körei által megtámogatott ceremónia keretében beindult, az autók kiszállítása csak nyáron kezdődhet meg. Elég furcsa az autóiparban, hogy több mint 8 hónapig csak gyártanak egy típust és raktározzák a kész példányokat, de nem szállítják ki ezeket. A dolog hátterében állítólag komoly szoftveres problémák vannak. A VW az ID szériával szakítani készül azzal az autóipari hagyománnyal, hogy megannyi beszállító rendszereit integrálják, ehelyett saját központi operációs rendszert készítenek. Ez a hófehér darab a legelső sorozatgyártott ID. 3 Csakhogy a projekttel komoly bajok vannak és ezek megoldása kihívás a cégnek. A német lap információi szerint naponta 300 (!) új problémát találnak a tesztek során és emiatt még az sem világos mennyit késhet az ID3 kiszállítása. Házon belül is 3-12 hónap között tippelik a késést. Az ID3 bajai ráadásul kihatással vannak a következő modellre az ID4-re is. A szoftveres csapatnak már rég a crossoveren kellene dolgoznia, de most mindenki az első modellnél oltja a tüzeket. Ez valószínűleg összefüggésben van azzal, hogy mint a napokban kiderült áprilisról idén nyárra halasztották az ID4 bemutatóját. A Zwickau-i gyár 1,8 millió négyzetméteren terül el (forrás: VW) Milliárdok forognak kockán Ha csak a cég pénzügyi eredményeit nézzük elsőre úgy tűnhet mindezek ellenére jól megy a VW-nek. Az előző év utolsó ismert száma a 3. negyedéves eredmény, ami majd 4 milliárd eurós profitot mutatott. Azonban, ha a cég nem tudja nagyjából 30 grammal csökkenteni a flotta CO2 átlagát az komoly EU büntetést vonhat maga után. A német cleanthinking.de összefoglalója szerint az összeg valahol 4 és 10 milliárd euró között mozoghat – ami elég nagy skála, de potenciálisan lenullázhatja a cég éves profitját. Márpedig elektromos autók nélkül elég nehéz lesz elérni a kvóta célokat. Egyes számítások szerint 1 villanyautó 8 belsőégésű modell eladását teszi lehetővé büntetés nélkül. Herbert Diess a Volkswagen vezérigazgatója az ID.3 gyártásának megkezdésekor Ezért a cégvezér Herbert Diess széke is inog és a Manager Magazin szerint a részvények többségét birtokló Porsche és Piech családok egyre türelmetlenebbek. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
