Lapátra kerülhet a VW vezére?

Ha igazak a pletykák, hamarosan leválthatják Herbert Diesst a VW csoport éléről. Ez mindenképpen rossz hír a villanyautózásnak, hiszen a cégcsoport az éves eladások alapján általában a Toyotával holtversenyben a legnagyobb autógyár a világon, Diess pedig, Elon Musk mellett, az elektromos autók egyik legnagyobb híve.

Ellenszélben

Diess nyilatkozataival már több ízben foglalkoztunk, mivel úgy tűnt, a hagyományos autógyártók vezetői közül egyedüliként ő értette meg mekkora forradalom zajlik éppen az elektromos és önvezető autók, a négy keréken guruló interneteszközök felfutásával. Az iparághoz és saját vezérkarához intézett figyelmeztetései és villanyautós stratégiája egyértelművé tette, hogy az ő esetében nem jól begyakorolt marketing lózungokról van szó, hanem remek helyzetfelismerésről. Ráadásul a dinamikusan növekedő, de még mindig kis darabszámú prémium árkategóriás Teslával szemben a VW évente mintegy 10 millió autót ad el. Ha egy ekkora gyártó beleáll az elektromos jövőbe és a teljes palettájával készül a változásra, az reményt ad arra, hogy még időben megkezdhetjük a környezetszennyező járművek tömeges lecserélését. És reményt adhat a gyártó alkalmazottainak illetve részvényeseinek, hogy győztesen kerülhetnek ki az egész autóipart átalakító földmozgásokból.

Herbert Diess azonban nem csak a versenytársakkal és a cég gyárainak és szerkezetének roppant költséges és rizikós átalakításával küzd, hanem a VW csoporton belüli politikai harcok is állandóan kitermelik azokat a jóakarókat, akik szívesen lépnének a helyére. Erről is írtunk már többször  az oldalon a német média több belsős informátorára hivatkozva. Mindemellett a az elektromos és önvezető autók gyártása valószínűleg kevesebb kétkezi munkást és több szoftver fejlesztőt igényel, ami a szakszervezetek komoly ellenállásába ütközhet. Hogy tisztán fogalmazzunk, ha a VW évi 10 millió villanyautót gyártana, jóval kevesebb alkalmazottat kellene foglalkoztatnia, ami gyakorlatilag tömeges elbocsátásokat jelent. Ez pedig már a német szakszervezetek mellett a politikának is fontos tényező.

A 61 éves szakember anno 7 évig dolgozott a Boschnál, majd később 5 évig volt a BMW beszerzésért és beszállítói kapcsolatokért felelős igazgatója, illetve 2012-től két évig a fejlesztési részleg vezetője. Már a BMW-nél is a villanyautókban látta a jövőt, de távozása után utóda éppen az a Klaus Frölich lett, aki már többször kifejtette, hogy ő továbbra is a hibridekre és a belsőégésű motorokra helyezi a hangsúlyt. 2014 decemberében csábították át Diesst a VW márka élére, majd 2018 áprilisán lett az egész csoport feje.

Legfelül döntöttek így

Mindezek után kicsit meglepő, hogy, amennyiben a Cleantechnica és több német villanyautós oldal rendszeres szerzője Alex Voight információi helyesek, Diess elmozdítását nem a politika, a szakszervezetek, esetleg a cég elégedetlenen kisbefektetői kezdeményezik, hanem a Porsche család, a cég legnagyobb részvényese. Sőt, úgy néz ki az utód is erről az oldalról érkezik, mivel a hírek szerint Oliver Blume, a Porsche márka jelenlegi vezetője lehet a VW csoport új feje. Ez egyébként valószínűleg a második nagy pofon a cég villanyautós terveinek, mivel az információk szerint Blume egy régi vágású autóipari vezető, aki nagyon keveset ért a villanyhajtáshoz és az akkumulátorokhoz. Feltételezhető, hogy ez egyben a VW elektromos stratégiájának változását, az átalakulás lassítását is jelentheti.

Az újságíró azt állítja, több független forrásból kapott megerősítést a hírről és hamarosan új információkkal jelentkezik.

Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás »

Vedd fel a Villanyautósok.hu-t a Google Hírekben!