A VW felkészült a gázhiányra, de mi lesz a beszállítóival?

A Volkswagen Csoport úgy látja, megfelelően felkészültek az esetleges téli gázhiányra, de nem biztosak benne, hogy a kisebb beszállítók is elmondhatják ugyanezt magukról.

Ezért igyekeznek elegendő készletet tartani az alapanyagokból és alkatrészekből.

Nem biztos, hogy ezen a télen lesz a gond

Talán nem kell senkinek ecsetelni az esetleges gázhiány okait – a szankciók miatti orosz válaszlépések egyike, hogy különböző ürügyekkel rendre leállítják a gázszállítást Európába. Az EU országai ezért olyan irányelveket fogadtak el, amelyek takarékoskodásra ösztönöznek mindenkit, illetve igyekeztek feltölteni a gáztározókat és növelni az Oroszországon kívüli források (jórészt az Északi tenger térségének) gázkitermelését.

Ha azonban mégis beüt a ménkű, a vártnál hosszabb, keményebb tél lesz, esetleg nem sikerül az erőforrásokkal takarékoskodnia a tagállamoknak, akkor előfordulhat, hogy korlátozni kell a fogyasztást. Ilyenkor a szokásos protokollok a lakossági fogyasztókat védik, ami viszont azt jelenti, hogy időszakosan le kell állnia a nagy gázigényű ipari fogyasztóknak. Az autógyárak általában ebbe a köre tartoznak.

Volkswagen, Wolfsburg.

A VW Kraftwerk GmbH a cégcsoport energiaellátásért felelős leányvállalata – ha nem is nagyon ismert a nevük, a cég központjának szimbólumává vált négy kéményes erőművet mindenki látta már képen. Honlapjuk szerint hét német és egy cseh telephelyük van, mindegyik neve ismerős lehet egy-egy nagy, a csoporthoz tartozó autógyárról. A vállalat vezetőségének szóvivője most azt nyilatkozta, hogy

jelenleg a konszern márkái, valamint erőművei és fűtőházai számár a telephelyeken biztosított a gázellátás. A német gáztározók magas töltöttségi szintje miatt most úgy látják nem lesz probléma télen, és a gyártás – emiatt – nem kerül korlátozásra.

Csakhogy ez még nem jelent teljes gyártási biztonságot. Ugyanis ha az oroszok júniusig nem kezdik meg újra a gázszállítást, akkor 2023 második felében újabb ellátási lánc problémák elé nézünk a német gyártó szerint. A cég most azzal próbál felkészülni erre az eshetőségre, hogy átmenetileg maximumra járatja az alkatrész megrendeléseit, hogy a szokásosnál nagyobb raktárkészletekkel rendelkezzen. Emellett igyekeznek az autógyártáshoz fizikailag közelebb hozni az alkatrészgyártást is.

A cég emellett azt kéri a politikától, hogy maximalizálja a gáz és elektromos áram árakat, különben félő, hogy kisebb, kevésbé tőkeerős beszállítók kénytelenek lesznek csökkenteni, vagy leállítani a termelést. Azt is javasolják, hogy ha tényleg gázhiány lépne fel, ne az állam szabályozza az ellátást telephelyenként, hanem konszern szinten szabják meg mennyit használhat fel a VW Csoport és majd ők elosztják házon belül az engedélyezett mennyiséget.

A cég egyébként saját maga is spórol az energiával, rövid, közép és hosszútávú lépéseket dolgoztak ki a telephelyekre, és már jelenleg is a korábbinak nagyjából a felére csökkentették a gázfogyasztást.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.