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 Az Európai Bizottság a napokban közzétett javaslata szerint az Unió feladja a korábbi 2035-ös teljes elektromos átállás tervét, és nem 100, hanem csak 90 százalékkal kell majd csökkenteni a következő 10 évben a szén-dioxid-kibocsátást a személyautóknál és furgonoknál. Ám a tervezett változtatások egy passzusa külön szabályozná a cégautók kérdését, amelyek az eladások nagyjából kétharmadát adják a legtöbb országban. Szigorúbb követelmények Először is tisztázzuk, hogy a tervezet jelen esetben a céges flotta alatt olyan vállalkozásokat ért, amelyek több mint 250 főt foglalkoztatnak és évente 50 millió euró feletti árbevétellel rendelkeznek. Tehát nem a kisvállalatok és egyéni vállalkozók autóvásárlásairól van szó, rájuk az általános szabályok vonatkoznak. Az Unió azonban úgy látja, hogy a nagyvállalatok megengedhetik maguknak, hogy hamarabb cseréljék elektromosra flottájukat, aminek megvan az a nem mellékes hozadéka is, hogy a 3-5 évente lecserélt flotta a használt piacot gazdagítja majd egyre tisztább és tisztább autókkal. Magyarul, a villanyautók tömeges elterjedéséhez elengedhetetlen, hogy a használt piacon is ezek legyenek többségben, erre pedig akkor kerülhet sor, ha a nagyvállalatok mielőbb elektromosra váltanak, hogy aztán autóik pár év múlva bekerüljenek a vérkeringésbe. Ezért a Bizottság javaslata szerint mind a 27 tagország konkrét célszámokat kapna 2030-ra és 2035-re is azzal kapcsolatban, hogy a nagyvállalatok autóállományában mekkora arányt kell képviselniük a zéró emissziós (ZEV) autóknak, illetve az alacsony kibocsátású (hibrid, illetve e-üzemanyaggal vagy bioüzemanyaggal működő belsőégésű) járművekkel közösen mekkora részét kell képezniük a flottának. A fenti számok azt jelentik, hogy a következő években ezeknek a nagyvállalatoknak, autókölcsönzőknek és egyéb flottáknak hatalmas léptékkel kell zöldülniük, ha el akarják érni a célokat. A gazdagabb országokban, illetve ott, ahol az állás már most előrehaladottabb, 2030-ra 83-90 százalék közötti kombinált arányt tűznek ki célul, de a zéró emissziós kocsiknak önmagukban is el kell érniük az 54-48 százalékot. 2035-re ezek a számok 95 százalékra nőnének, ami praktikusan azt jelenti, hogy szinte csak mutatóba maradna hagyományos autó náluk. A kicsit szegényebb dél-európai országok, valamint a kelet-európai régió ennél megengedőbb célokat kapott. Hazánkban például 2030-ra a nagyvállalati flotta nagyjából harmadának, 2035-re több mint felének kellene teljesen elektromosnak, vagy hidrogénesének lennie. Ahogy arra számítani lehetett, nem mindenki örül az új tervezetnek. Az Automobilwoche német szaklap például megkérdezte a BBM-et, amely 650 céges flottával rendelkező német vállalatot tömörít. Véleményük szerint a legnagyobb gond a kiszámíthatatlanság, hiszen az előző szabályozást két éve fogadták el és máris változtatnának rajta. Szerintük van sok cég, amelynek nem okozna problémát egy ekkora váltás, ám másoknál kivitelezhetetlen. Példának hozzák fel például a reptéri autókölcsönzőket, ahol nincs kiépítve a megfelelő töltőinfrastruktúra, hogy szinte csak villanyautókat kínáljanak. Egy másik szervezet, amely nemtetszését fejezte ki, a ZDK volt, amely a német autókereskedők szövetsége. Náluk azért veri ki a biztosítékot ez a javaslat, mert novemberben például az újautó-regisztrációk 16 százalékát maguk a kereskedők végezték el a saját cégükre, márpedig köztük többen megfelelnének az EU nagyvállalati definíciójának. Ők abban reménykednek, hogy tárgyalások útján majd még finomodik az elképzelés a szavazás előtt. A német autógyártókat tömörítő VDA sem boldog. Ugyan ők üdvözlik a 2035-ös változások azon részét, amely visszavonja a teljes elektromos átállás tervét, de a flottákra vonatkozó előírások szerintük nem betarthatóak, mert az érintett cégek egyszerűen nem lesznek képesek megfelelni nekik. Itt az EU hivatalos terve a benzinesek és dízelek életben tartásáról Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
