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 Ahogy arról tavaly októberben már beszámoltunk, kisebb meglepetést okozott a Stellantis azzal, hogy a korábban a kínai kivonulással kacérkodó vállalat 1,6 milliárd dollárért megvette egy viszonylag kis helyi autógyártó, a Leapmotor 21 százalékát. Még az is lehet, Észak-Olaszországban készülnek majd a kínaiak Európának szánt autói, elkerülve az uniós vámokat. Olasz meló A tavaly bejelentett üzlet részeként egyébként a két cég létrehozott Hollandiában egy vegyesvállalatot is, amelynek 51 százaléka az európai multié. A Stellantis egyébként nemcsak a Leapmotor kínai autóinak importjára, de azok Kínán kívüli gyártására is exkluzív jogokat kapott. Kínai villanyautó-márkát hoz Európába a Stellantis Az elgondolkodtató részletek most kezdenek igazán értelmet nyerni, ugyanis a Stellantis azt fontolgatja, hogy az alacsony kihasználtsággal üzemelő, Torinó Mirafiori nevű negyedében működő és arról elnevezett gyárában meg is kezdené 2026-2027 tájékán a kínai villanyautók gyártását. Ilyen olcsó kínai villanyautót hozhat Európába a Stellantis Az Automotive News Europe értesülései szerint, évente 150.000 olcsó villanyautó érkezhetne az olasz gyárból, ahol jelenleg az elektromos Fiat 500, és a Maserati Levante készülnek – előbbi tavaly 77.000, utóbbi 9000 példányban, ami nem elég a gyár nyereséges üzemeltetéséhez. A Levante gyártását ráadásul márciusban be is fejezik, az utód pedig egy másik olasz gyárban készül majd 2027-től. Az autóipari szaklap úgy tudja, a jelenleg futó Fiat 500 E napjai is meg vannak számlálva, 2026 végén váltja egy új, a Stellantis STLA Small nevű, kisautókhoz készített padlólemezén érkező modell, amely valószínűleg valamelyik olyan európai gyárból érkezik majd, ahol a testvérei is készülnek. A hír magját a Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares hintette el még pénteken, az olasz sajtóban idézett mondatokat pedig később megerősítette a vállalat egy szóvivője, de a részletekbe nem akart belemenni. Az autógyártó egyébként ígéretet tett a vállalatban résztulajdonos olasz kormánynak, hogy évi 750.000 autót fog gyártani az országban, ám a sok ismert európai és amerikai márka összeolvadásával létrehozott óriásvállalat jelenleg jelentős kihasználatlan gyártási kapacitással rendelkezik. Visszavesz a termelésből a Stellantis és az Audi egy-egy üzeme is Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
