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

Visszatöltés: így rángatták bele az önkormányzatokat az elektromosautó-töltés világába

visszatöltés

2016 nemcsak a zöld rendszám elterjedése és az ingyenes parkolás bevezetése miatt volt fontos év, hanem a töltőtelepítésekre kiírt első pályázat miatt is. Hogy pontosan mi volt a kormányzati elképzelés a program mögött, az a mai napig rejtély, de az tény, hogy ennek a programnak köszönhetően országszerte több száz új töltőoszlop épült, és több tucat önkormányzat kezdte el ösztönözni a villanyautóra való átállást.

Elektromos autó töltő pályázat önkormányzatoknak

A pontosan 10 éve kihirdetett pályázati program 15 ezer főnél nagyobb lélekszámú települések számára tette lehetővé, hogy az önkormányzat akár saját forrás hozzáadása nélkül hozzájuthasson egy vagy több töltőállomáshoz. A Nemzetgazdasági Minisztérium számítása szerint a támogatási keretből akár 1000 új töltőcsatlakozó (töltőoszloponként két csatlakozóval számolva 500 töltőoszlop) kiépítésének támogatására is volt lehetőség. A program két AC (2×11 illetve 2×22 kW teljesítményű) és egy DC+AC (50+44 kW) kategóriát különböztetett meg, de az egyes kategóriákban elérhető támogatási összegek minden önkormányzatot a 2×22 kW-os töltők telepítése felé tereltek. Ehhez a kategóriához ugyanis akkora forrást lehetett igényelni, amiből a teljes kivitelezést meg lehetett oldani, míg mindkét másik kategóriánál jelentős összeget kellett az önkormányzatnak is elköltenie.

Két komoly gond volt azonban ezzel a programmal. Az egyik, hogy a finanszírozás miatt borítékolható volt, hogy az önkormányzatok AC töltőket fognak telepíteni, miközben akkoriban még az ország átjárhatóságát biztosító nagyobb teljesítményű DC töltőkre lett volna szükség. A másik, hogy egy olyan kört rángatott be a töltőtelepítési és üzemeltetési területre, amelynek ezzel kapcsolatosan nulla tudása és tapasztalata volt, ráadásul egy ideális világban nem is kellene, hogy feladata legyen.

Az eredeti kiírás szerint 2016 végéig lehetett pályázni és a töltőket egy év alatt le kellett volna tudni telepíteni, de a teljes folyamat csak négy évvel később, valamikor 2020-ban zárult le véglegesen. A töltőkre 5 év fenntartási kötelezettsége volt az önkormányzatoknak, és vállalniuk kellett, hogy ingyenes parkolást biztosítanak a zöld rendszámos autók számára. Számos vidéki városban ennek a programnak köszönhető, hogy éveken keresztül – vagy akár még most is – ingyenes volt a parkolás.

Ingyen parkolás zöld rendszámmal minden településen?

Talán szerencsésebb lett volna az önkormányzatokat megfelelő információval ellátni és ösztönözni arra, hogy biztosítsanak közterületet a töltőtelepítéssel foglalkozó vállalkozások számára, hogy azok saját költségükön (akár állami támogatással megtoldva) telepítsenek mindenhova olyan töltőt, ami az adott helyen ideális. Most számos önkormányzat nyakán vannak olyan töltők, amiknek az üzemeltetése csak nyűg, és még keresni sem keresnek vele semmit. Miközben, ha profi töltőüzemeltető cégek kezében lennének az állomások, akkor az önkormányzat bérleti díjból még akár bevételre is szert tehetne (persze nem szabad, hogy ezzel próbálják kompenzálni a máshol elveszett pénzeket).

Ennek ellenére óriási hiba lenne sikertelennek titulálni ezt a programot. A jogosult 112 önkormányzatból 72 összesen 209 töltőre adott be pályázatot. Ahogy arra számítani lehetett, ezek túlnyomó többsége (95%) 2×22 kW-os AC töltő, de 6 önkormányzat (Szekszárd, Debrecen, Pápa, Esztergom, a VII. kerület és Hódmezővásárhely) vállalta a DC töltők telepítésével járó extra költségeket is. Bár végül ebből a 72-ből sem mind valósult meg, de sok településen ezek a töltők biztosították még évekig (vagy akár még most is) a célállomás töltést. Persze volt ellenpélda is, ahol megvalósult ugyan a beruházás, de valójában nem, vagy csak időszakosan lehetett használni az állami pénzből kiépített töltőket.

A pályázattal és a töltők megvalósulásával 2016 és 2020 között sokat foglalkoztunk, a cikkek ezen a linken érhetők el.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.
Összehasonlítás