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 Hiába kategóriájának egyik, ha nem a legjobb és legnépszerűbb autója a 40 kWh-ás Nissan LEAF, az aktív hűtés nélküli akkumulátor és az ebből adódó limitált töltési teljesítmény beárnyékolja a sikereit. Bár a felhasználók (pláne nálunk) nagyon ritkán találkoznak azzal a problémával, hogy hosszú utakon az első töltés után a töltési teljesítmény jelentősen visszaeshet. Erre az akku védelme érdekében van szükség, mivel a nagy teljesítmény tovább növelné az akku hőmérsékletét, ami az egyik legrosszabb dolog, ami a lítium-ion akkumulátorokkal történhet. Nagyon úgy tűnik, hogy igazak a pletykák, és a Nissan a következő LEAF-ben már szakít a mostani akkukialakítással, és aktív hűtési és talán fűtési rendszert is épít a pakkba, hogy a cellák hőmérsékletét folyamatosan az ideális tartományban tudja tartani. Az EVTec nevű töltőgyártót valószínűleg nem fogják megdicsérni a ma tőlük kiszivárgott képek miatt, hiszen azok feltehetőleg egy jövőbeni Nissan LEAF prototípusának töltését mutatják. A töltő kijelzőjét mutató képen jól látható, hogy a CHAdeMO csatlakozón töltött autó 32%-os töltöttségnél 102 kW-tal fogadja az áramot. Olyan autó pedig egyelőre nincs a piacon, ami ilyenre képes, de nagy valószínűséggel ilyen töltőből sincs sok. Ha lehet következtetést levonni a képből, akkor a Nissan a következő LEAF verzióval meg fogja oldani az akkutöltési problémát is, ami a 60 kWh-ás akkucsomaggal kombinálva még a mostaninál is versenyképesebb autóvá teszi majd a Nissan LEAF-et. Az egyetlen bizonytalansági faktor a megjelenés időpontja lehet. Egy tavaly áprilisi hír szerint a Nissan kis lépésekben tervezi emelni a LEAF hatótávját, és a 60 kWh-ás LEAF megjelenésének időpontját akkor a 2020-as modellévre ígérték. Bár elképzelhető, hogy az erősödő konkurencia miatt előbbre hozzák a piaci bevezetését, de nem lepődnék meg, ha kivárnának. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
