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 Hiába kategóriájának egyik, ha nem a legjobb és legnépszerűbb autója a 40 kWh-s Nissan LEAF, az aktív hűtés nélküli akkumulátor és az ebből adódó limitált töltési teljesítmény beárnyékolja a sikereit. Bár a felhasználók (pláne nálunk) nagyon ritkán találkoznak azzal a problémával, hogy hosszú utakon az első töltés után a töltési teljesítmény jelentősen visszaeshet. Erre az akku védelme érdekében van szükség, mivel a nagy teljesítmény tovább növelné az akku hőmérsékletét, ami az egyik legrosszabb dolog, ami a lítium-ion akkumulátorokkal történhet. Nagyon úgy tűnik, hogy igazak a pletykák, és a Nissan a következő LEAF-ben már szakít a mostani akkukialakítással, és aktív hűtési és talán fűtési rendszert is épít a pakkba, hogy a cellák hőmérsékletét folyamatosan az ideális tartományban tudja tartani. Az EVTec nevű töltőgyártót valószínűleg nem fogják megdicsérni a ma tőlük kiszivárgott képek miatt, hiszen azok feltehetőleg egy jövőbeni Nissan LEAF prototípusának töltését mutatják. A töltő kijelzőjét mutató képen jól látható, hogy a CHAdeMO csatlakozón töltött autó 32%-os töltöttségnél 102 kW-tal fogadja az áramot. Olyan autó pedig egyelőre nincs a piacon, ami ilyenre képes, de nagy valószínűséggel ilyen töltőből sincs sok. Ha lehet következtetést levonni a képből, akkor a Nissan a következő LEAF verzióval meg fogja oldani az akkutöltési problémát is, ami a 60 kWh-s akkucsomaggal kombinálva még a mostaninál is versenyképesebb autóvá teszi majd a Nissan LEAF-et. Az egyetlen bizonytalansági faktor a megjelenés időpontja lehet. Egy tavaly áprilisi hír szerint a Nissan kis lépésekben tervezi emelni a LEAF hatótávját, és a 60 kWh-s LEAF megjelenésének időpontját akkor a 2020-as modellévre ígérték. Bár elképzelhető, hogy az erősödő konkurencia miatt előbbre hozzák a piaci bevezetését, de nem lepődnék meg, ha kivárnának. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
