<SCRIPT language='JavaScript1.1' SRC="https://ad.doubleclick.net/ddm/adj/N4022.156959PIXINFO.HU/B35297737.444841859;abr=!ie;sz=650x300;ord=[timestamp];dc_lat=;dc_rdid=;tag_for_child_directed_treatment=;tfua=;dc_sdk_apis=[APIFRAMEWORKS];dc_omid_p=[OMIDPARTNER];gdpr=${GDPR};gdpr_consent=${GDPR_CONSENT_755};dc_tdv=1?"> </SCRIPT> Alig egy hete nyitották meg kísérleti jelleggel Hollandiában a Tesla 10 Supercharger töltőállomását az egyéb márkák előtt, máris felkerült a Youtube-ra egy videó arról, mennyire jól tölthető az elvileg 270 kW-os töltésre képes, de a 800 voltos rendszerrel működő Porsche Taycan az elvben 250 kW teljesítményre is képes, de 400 voltos rendszert használó v3 Superchargeren. Az első próbálkozásnál nehézséget okozott már a kábel csatlakoztatása is. Bár a Taycan töltőnyílása az autó jobb első sárvédőjén található, amely elvben előremenetben beparkolva megfelelő is lehetne a Supercharger oszlopokhoz, de a kábel túl rövidnek bizonyult, így az első kérdés, hogy elég közel tud-e parkolni a Taycan tulajdonosa, hiszen nem egy terepjáróról van szó, amely gond nélkül átgázolhat a töltőoszlopok előtt gyakori ütközésgátló gerendákon vagy felállhat a járdaszigetekre. A Taycan bár Plug&Charge kompatibilis, azaz az autó képes azonosítani magát a töltőoszlop felé, hogy ne legyen szükség applikáció vagy RFID kártya használatára, ez egyelőre Tesla töltőknél nem működik. A Tesla applikációját használva egy sikertelen próbálkozás után az is kiderült, hogy fontos a sorrend: előbb kell elindítani a töltést az alkalmazásban, és csak ezután csatlakoztatni a töltőkábelt. Végre töltött a Porsche, így következhetett az akku lemerítése, hogy a töltési teljesítmény a teljes tartományon tesztelhető legyen. Aki a szorzótáblát ismeri, bizonyára nem fog meglepődni a teszt eredményén. A töltést 6%-kal megkezdve 121 kW volt az induló teljesítmény, amely 50%-os akku töltöttségnél elérte 134 kW-os maximumot. Mivel a teljesítmény a feszültség és az áramerősség szorzata, ha a képletben a feszültséget megfelezzük, akkor a teljesítmény is felére csökken. A Porsche Taycan mellett a szélesebb vevőkőr számára elérhető 800 voltos modelleket a Hyundai csoport kínál. Az e-GMP platformra épülő Hyundai Ioniq 5, KIA EV6, illetve Genesis GV60 érdekessége, hogy a 400 voltos töltőkön valószínűleg egy DC-DC konverter segítségével képes akár a töltőoszlop által kínált maximális teljesítmény felvételére is. Az Ioniq 5 modellt 75 kW-os töltőn teszteltük, ott az autó végig 425 voltos feszültségen és az oszlop által biztosítani tudott maximális áramerősségen töltött, az autóba épített átalakítóval a jármű saját magának állította elő a pillanatnyilag szükséges feszültséget. Egyelőre nincs információnk arról, hogy mekkora a DC-DC konverter maximális teljesítménye, így elvben lehetséges, hogy a Hyundai csoport 800 voltos autói akár az Ionity töltőkön elérhető 232 kW-os maximális teljesítményt is felvegyék, bár azt gyanítjuk, hogy ennél valamivel kisebb lesz a DC-DC konverter maximuma. Reméljük hamarosan egy lelkes holland Ioniq tulajnak köszönhetően erre a rejtélyre is fény derül majd. Az Ioniq 5 töltőbajnok a kisebb teljesítményű töltőkön is Címlapkép: Youtube / electricfelix Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs, Szocske vagy Zsolt ajánlói kódját is. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
