PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCcsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMTAvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtNjUweDMwMC00LmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMTAvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtMTMwMHg2MDAtNC5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzEwL29wZWwtYXN0cmEtc3QtMjQwNDMwLTEzMDB4NjAwLTQuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SU1HIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL19bVElNRVNUQU1QXS9yZWRvdC5naWY/aWQ9YlEwd1JJYm9pNGZlUThkbFhvZ1F4WmRTLkJrZ0ZwaTFNRWlrajJ1Y2VrMy5mNy9mYXN0aWQ9a25hamhrbm5ob2ZweXlpanVtcHhsbmhxZWhseC9zdHBhcmFtPXhrbWZpa2R1Z3gvbmM9MC9nZHByPTAvZ2Rwcl9jb25zZW50PSIgc3R5bGU9IndpZHRoOjFweCFpbXBvcnRhbnQ7IiAvPg== A Nionál nem biztos, hogy pezsgőt bontanak, de a BYD nyeresége hatalmasat nőtt. Úgy tűnik nehezebb a prémium piac, mint a tömegtermékek értékesítése. Nio A Nio a prémium szegmensbe pozícionálja magát, akkucsere állomásaival, valamint bérelhető akkupakkjaival pedig egy érdekes extrát is kínál ügyfeleinek. Ennek ellenére az idei árháborúban egyelőre nem a nyertesek táborát erősítik.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 A Nio negyedéves eladási darabszámai. Forrás: CnEVPost A Nio negyedéves árbevétele. Forrás: CnEVPost A cég eladásai a tavaly év végi rekord után már hat hónapja esnek, most már a tavaly ilyenkori szint alatt járnak (-6%). Azonban mivel a gyártó az árverseny alól sem tudta teljesen kihúzni magát az autógyártás bevételei ennél is jobban, 24,9 százalékkal csökkentek év/év összehasonlításban, míg a teljes cég 14,8 százalékkal számlázott kevesebbet, és 8,77 milliárd jüan, nagyjából 1,2 milliárd árbevételt generált – olvasható ki a CnEVPost összefoglalójából, valamint a vállalat saját pénzügyi jelentéséből. A Nio negyedéves vesztesége. Forrás: CnEVPost A Nio negyedéves bruttó haszonkulcsa. Forrás: CnEVPost A Nio vesztesége rekord magasságba, 6 milliárd jüan, azaz 831 millió dollár fölé emelkedett, ami 120 százalékkal több, mint a tavaly ilyenkor elkönyvel mínusz. Ez egyébként még nagyobb beruházások, fejlesztések okán akár elfogadható is lenne, de sajnos az látszik, hogy maga az alaptevékenység, az autógyártás bruttó haszonkulcsa is 1 százalékra zsugorodott. A Nio készpénztartaléka június végén 1,89 milliárd dollár volt. A Deutsche Bank elemzői úgy kommentálták az eredményeket, hogy azok elmaradtak várakozásoktól. Mind az árbevétel, mind a bruttó haszonkulcs kevesebb volt, mint amit a piac várt. Ennél azonban rosszabb hír, hogy véleményük szerint úgy tűnik a cég nem fogja tudni fenntartani a beérkező megrendelések ütemét, mivel a várakozásoknál szerényebb harmadik negyedéves számokat jelez előre. BYD A BYD-nak már jobban sikerült az álmok építése. A legnagyobb kínai autógyártó kizárólag tisztán elektromos és plug-in hibrid (NEV) autókat értékesít. Az autógyártó a második negyedévben 703.561 NEV járművet adott el, amiből 700.244 volt személyautó. A tisztán elektromos modellek 50 százalékot (352.163 darab személyautó) tettek ki. A növekedés a teljes NEV palettán 98 százalékos volt tavalyhoz képest, azaz majdnem duplázott a márka. A bevételek 139,95 milliárd jüant, azaz 19,2 milliárd dollárt tettek ki, ami 67 százalékos növekedés év/év viszonylatban. az azért itt is szembeötlő, hogy a 98 százalékos darabszám emelkedés mellé „csak” 67 százalékos árbevétel növekedés járt, tehát valószínűleg az olcsóbb autókból fogyott több. A BYD havi eladási darabszámai. Forrás: CnEVPost A BYD negyedéves árbevétele. Forrás: CnEVPost A Nioval ellentétben a BYD oszlopai nyereséget és nem veszteséget jelentenek a grafikonon, és ha a 6,84 milliárd jüan, azaz 936 millió dollár nem is döntötte meg az eddigi rekordot, azért szép eredmény. Különösen szembeötlő a 145 százalékos javulás a 2022-es számokhoz képest. Ennek megfelelően a cég bruttó haszonkulcsa is 18,72 százalékra emelkedett – írja a CnEVPost összefoglalója a vállalat pénzügyi jelentéséről. A BYD negyedéves nyeresége. Forrás: CnEVPost A BYD negyedéves bruttó haszonkulcsa. Forrás: CnEVPost A szinte elengedhetetlen Tesla összehasonlításban továbbra is az látszik, hogy bár a bruttó haszonkulcs(18,7 vs. 18,2 százalék) és az árbevétel (19,2 vs 24,9 milliárd dollár) az amerikai riváliséhoz mérhető nagyságrendű, a BYD jóval kevésbé költséghatékony, és az adózott nyereség csak az árbevétel 4,8 százaléka, szemben a texasi vállalat 10,8 százalékos eredményével. Más szögből nézve, a BYD másfélszer annyi eladott autón a harmadát kereste, mint a Tesla. Nem véletlenül szeretné a cég vezetője drasztikusan csökkenteni a 660 ezres alkalmazotti létszámot. Úgy néz ki, rekord negyedévet hagyott maga mögött a BYD Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!