Megfőzi az akkut a BYD csodatöltése?

A BYD Flash Charging kicsit hirtelen a semmiből jött és a cég villámgyorsan levitte a technológiát a középkategóriáig, miközben gyakorlatilag hetek alatt ötezer brutális teljesítményű töltőt rakott le Kínában.

Egy friss teszt viszont kérdéseket vet fel a technológiával kapcsolatban.

Mennyi?!

Az autók villámtöltésének teljesítményét több tényező is befolyásolja, ha úgy tetszik korlátozza. Ezek között az egyik legismertebb a hőmérséklet.

A különböző akkugenerációk, cellakémiák és akkupakk-felépítések különböző optimális hőmérsékletet kívánnak a töltés során. Van olyan akku, ami majdnem szobahőmérsékleten, 24-25 fokban érzi jól magát töltés közben, másokat 40-50 fok köré, vagy kevéssel e fölé kell melegíteni, hogy a leggyorsabban töltsenek.

Az viszont szinte mindig igaz, hogy a túl magas hőmérséklet nagyon nem tesz jót az akkumulátornak, a nagy teljesítményű villámtöltés során pedig nagyon megnő az akkumulátor hőmérséklete. Ezért míg a töltés előtt az akkut általában fűteni, villámtöltés közben folyamatosan hűteni kell, hogy az ideális tartományban maradjon. Ellenkező esetben az akku károsodhat, jelentősen lerövidülhet az élettartama.

Ezért okozott most akkora felhördülést, amikor egy kínai videós lemérte, hogy az elképesztő 1500 kilowattos Flash Charging közben

a BYD új, Blade 2.0 akkumulátorának cellái egészen 76°C-ig melegszenek.

Ez elsőre nem hangzik jól, rendkívül magasnak tűnik, így többen felvetették, vajon mennyire készíti ki az akkut ez a szupergyors töltés – számol be róla a Car News China. Tudományos tanulmányok alapján például a SEI réteg, az anód felszínén a gyártás utolsó fázisában kialakuló kritikus védőréteg lebomlása, átrendeződése akkukémiától függően valahol 80-120°C között történik meg.

Forrás: CarNewsChina.com, James Yu

A blogger egy külső hőmérőt helyezett az akkupakk aljára, a közepére, távol a hűtőrendszertől. Itt 76,42°C csúcshőmérsékletet mért, míg a fedélzeti rendszerre kapcsolt diagnosztika az akkucellák pólusainál elhelyezett szenzorok egyikénél 71 fokot mutatott. A legnagyobb eltérés két szenzor között viszonylag nagy, 6°C volt az élő közvetítés során.

Egy kínai hatósági ajánlás például egyébként 65 fokban maximalizálja az LFP cellák hőmérsékletét a villanyautók esetében.

Csak tudják mit csinálnak. Ugye?

Persze az kevéssé valószínű, hogy a BYD ebből a videóból tudta meg mi a helyzet, így feltehetőleg pontosan tisztában vannak az akkupakk hőmérsékletével és akkumulátorukat úgy tervezték, hogy ez nem károsítsa.

Sokan elfelejtik, de a BYD előbb volt akkugyártó, mint autógyártó, ráadásul az LFP kémia igazi szakértője és a CATL mögött a világ második legnagyobb akkugyártója. Nem gondolnánk, hogy nem tudják mit csinálnak.

Ugyanakkor az emberben ott motoszkál, hogy a cég hazai eladásai tavaly szeptember óta folyamatosan csökkennek (év/év viszonylatban) és a vállalatnak szüksége volt valami nagy dobásra, ami megfordítja a trendet. A Flash Charging meg is felel ennek a hirtelen előrántott nyuszinak a kalapból, a kérdés csak az, hogy a kereskedelmi nyomás hatására nem küldték-e túl hamar gyártásba a technológiát?

Mások szerint a Blade 2.0 továbbra is csak egy nagyméretű hűtőlapot használ a cellák felett – az ennél komolyabb, alsó-felső, vagy cellaszintű hűtési rendszer költséges és komplex lenne, márpedig a kínai cég nem csak a luxusautókat akarta felruházni a Flash képességgel.

A BYD egyelőre hivatalosan nem reagált a mért adatokra, de valószínű ez nem marad el. Várjuk a fejleményeket.

Mélyfagyasztott villanyautókat mutatott Pekingben a BYD

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.