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 A Toyota szerint az alternatív üzemanyag alapú közlekedés főszereplői még nagyon sokáig a hibrid, illetve a hidrogén meghajtású gépjárművek lesznek, így Európában egyelőre nem érdemes egy barátságos árú, családi villanyautóban reménykednünk a japán vállalattól. Más a helyzet viszont Kínában, ahol a zéró emissziós személyautókra éhező lakosságnak ezüsttálcán szállítja a tisztán elektromos autóját a Toyota. A Sanghaji Autószalonon két ilyen modell is bemutatkozott a belsőégésű motorral hajtott változatok átalakításával, jóllehet gyakorlatilag egyetlen autóról beszélünk: a C-HR és az IZOA között a minimálisan eltérő elülső hűtőrács mintázatától eltekintve mindössze annyi a különbség, hogy az előbbi a GAC Toyota, az utóbbi pedig a FAW Toyota partnerség alatt készül. Sajnos bármennyire is népszerű Európában a C-HR, egyelőre bizonytalan, hogy a teljesen elektromos változat megérkezik-e hozzánk a kínai értékesítés 2020-as kezdete után. De nem csak ez nem derült ki a Toyota sajtóanyagából, hanem egyetlen hajtásláncra vonatkozó adat sem. Helyette viszont megtudtuk, hogy a Prius hibrid 1997-es megjelenése óta az autógyártó majdnem 13 millió valamilyen formában elektromosított (azaz hibrid) járművet adott el világszerte, ami több mint 100 millió tonnás csökkentést jelent a CO2-kibocsátásban. A Toyota egyébként számos konnektorról tölthető és nem tölthető hibrid meghajtású büszkeségét elvitte az autószalonra, sőt egy szokatlan kinézetű teljesen elektromos koncepcióautót is felvonultatott, ám hosszú távon biztosan nem ezek fogják a legsikeresebb autógyártók közé röpíteni a céget. A 2020-as évek első felére viszont 10, globálisan megvásárolható tisztán villanyos modellt ígérnek a japánok, de addigra már konkurencia is lesz bőven a piacon. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!