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 Vancouver a kanadai nyugati part legfontosabb városa, közvetlenül az USA északi határán fekszik, fejlett metropolisz 660 ezer lakossal. Mégis, 66 benzinkútjából mindössze kettőn lehet elektromos autót tölteni. A friss hírek szerint azonban könnyen elképzelhető, hogy ez évi 10 ezer dollárjába kerül majd a maradék 64-nek. Benzinkutak és parkolók A vancouveri városháza javaslata szerint évi 10 ezer dolláros díjat kell fizetnie azoknak a benzinkutaknak, valamint 60 férőhelynél nagyobb parkolóknak, amelyek nem rendelkeznek a javaslatban meghatározott paraméterű elektromosautó-töltővel. A város CO2-kibocsátásának 40%-át a közlekedés okozza, és a döntéshozók szerint a töltőhálózat hiánya komolyan hátráltatja a villanyautók terjedését. A város jelenleg 263 dolláros éves díjat szed a benzinkutaktól, és 163 dollárt a parkolóktól az üzemeltetési jogokért cserébe, de ez 10 ezer dollárra nőhet, ha nem teljesítik a követelményeket. Persze ahogy az gyakran lenni szokott, ha kicsit megkapargatjuk a felszínt, a szigorúnak és nagyon zöldnek tűnő tervezet a valóságban több ponton is olyan könnyítéseket rejt, ami legalábbis megkérdőjelezi, hogy mennyire marketing, vagy mennyire valós a politikai szándék. Benzinkút Kanadában. Forrás: Ken Lund, Wikimedia Először is, az érintett kutaknak és parkolóknak 2025-ig van idejük az előírások teljesítésére. Az egyre gyorsuló elektromos átállás közepette elég valószínűtlennek tűnik, hogy legalábbis egy benzinkútnak ne legyen jól felfogott üzleti érdeke 2025-ben elektromos töltőt üzemeltetnie. Másodszor, a teljesítményre vonatkozó követelmények is meglehetősen idejétmúltak. A benzinkutaknak legalább egy, 50 kW-os villámtöltőt kell majd üzemeltetniük, ami 3 év múlva meglehetősen az előző évtized technológiájának tűnhet majd. A 60 férőhely feletti parkolók esetében összesen legalább 26,6 kW teljesítményt kell nyújtani, amit megtehetnek 4 darab, 6,6 kW körüli AC töltő formájában is. A város számításai szerint a telepítés költsége 136 ezer kanadai dollár benzinkutanként, és 100 ezer dollár parkolónként, aminek a legnagyobb része a munkadíj. Elsőre ez kicsit túlzónak tűnik, tudva, hogy más becslések 30 ezer (amerikai) dollárra teszik egy 50-es töltő telepítését az USA-ban, 140 ezerért pedig már 350 kW-os szörnyetegeket helyeznek üzembe, míg AC oldalon 6 ezer dollárról írnak töltőpontonként – minden költséggel együtt. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
