Mégsem önvezető a Cruise robotaxija?

Bejárta a világsajtót, és mi is beszámoltunk róla, hogy sajnálatos baleset részese volt egy Cruise önvezető taxi San Franciscoban, ahol ugyan nem a robotaxi, hanem egy ember által vezetett autó gázolt, de utána az automata jármű is átment a szerencsétlen járókelőn, majd métereken át húzta maga alatt, míg félreállt. Az eset különösen azért keltett felháborodást, mert úgy tűnik a vállalat az eset kivizsgálását végző hivatal elől is megpróbált eltitkolni egyes kínos részleteket. Így aztán a hatóság, elsősorban a füllentés miatt, azonnal fel is függesztette a robotaxik működési engedélyét.

A most napvilágot látott tények a vállalat flottájáról azonban ennél is kínosabbak.

Kempelen után szabadon

Kempelen Farkas híres sakkgépe 1769-ben kápráztatta el az embereket és a császári udvart, ugyanis sorra verte el sakkjátszmákban a szerencséjüket próbálókat. Persze igazából kétszáz évet kellett várni, míg egy gép, a Deep Blue, 1996-ban tényleg megverte Garry Kasparov sakk nagymestert, Kempelen masinériája bár lenyűgöző bűvésztrükk és mechanikai szerkezet volt, egy kisnövésű embert rejtett.

A legfrissebb hírek alapján úgy néz ki, a General Motors leányvállalata is hasonló megoldást választott, hogy négyes szintű önvezető taxijai legyenek. A hírt előszőr a The New York Times egy cikke szellőztette meg belső informátorokra hivatkozva. Azt eddig is tudtuk, hogy a vállalat robotaxijat egy távolról beavatkozni képes csapat támogatja, akik probléma esetén átveszik az irányítást, ám, mint kiderült, ezek a kocsik úgy érték el a négyes szintet, hogy

a kezelőknek átlagosan, 4-8 kilométerenként át kellett venniük a volánt a mesterséges intelligenciától.

Az értesülést végül, némileg finomítva, de kénytelen volt elismerni a vállalat is, amely azzal védekezik, hogy a statisztika így ebben a formában félrevezető. Azt mondják, hogy a 4-8 kilométer, inkább 6-8, és arra vonatkozik ahányszor átlagosan segítséget kér az autó. Ám ezeket a helyzeteket sokszor végül megoldja maga, vagy a távoli eléréssel csak le kell okézni az autó tervezett döntését. Ténylegesen a robotaxi helyett vezetni, szerintük csak az úton töltött idő 2-4 százalékéban volt szükséges. A Cruise egyébként 15-20 autóra számol egy támogató munkatársat.

Minden leállt

Míg a kaliforniai közlekedési hatóság csak az általa kiadott, az állam területére vonatkozó engedélyt függesztette fel, a vállalat két nappal később az egész, 950 darabos észak-amerikai flottáját leállította. De ezzel nincs vége a rossz híreknek.

A GM ugyanis a Chevrolet Bolt EV-kbe szerelt robotaxi technológiára építve már nagyon közel állt az Origin névre hallgató kormány és pedálok nélküli kisbusz/furgon sorozatgyártásnak megkezdéséhez, ám a szoftveres problémák kiküszöböléséig most ezt is elhalasztották. A korábbi tervek arról szóltak, hogy ezek a személyszállítók teherszállítóként is tudnak majd működni, ha épp nincs elég utasuk, és még 2023-ban az utcára kerülnek Amerikában. Mary Barra, a GM vezérigazgatója, a cég harmadik negyedéves telekonferenciáján azt is bejelentette, hogy 2026-tól, a Hondával közös projekt részeként, az Origin járművek Tokióban is szolgálatba állnak.

GM Cruise Origin, 6 személyes önvezető elektromos jármű (látványterv).

Most szeptemberben Kyle Vogt, a Cruise vezetője, arról beszélt, hogy az anyavállalatuk már napokra van csak attól, hogy megkezdjék az igazi sorozatgyártást, és már pár száz előszériás modell el is készült. A GM azonban most a sajtó kérdésére annyit közölt, hogy csak néhány példány gyártását fejezik be most, illetve hogy a sorozatgyártás megkezdésének elhalasztása csak átmeneti.

Felfüggesztették a GM robotaxijának engedélyét

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.