Elment a BMW, megvan az utódja

Alig egy hónapja ott tartottunk, hogy eladó sorba került az általam három és fél évig nagy megelégedéssel használt BMW iX3. Nem azért akartam megválni tőle, mert bajom volt vele. Sőt! Épp ellenkezőleg! Ez volt az első autóm, amit úgy igazából sajnáltam eladni. De eleve úgy terveztem, hogy ebben a gyorsan fejlődő villanyautós világban nem tartok 3-4 évnél tovább egy autót. Ahhoz, hogy hitelesen és alaposan véleményt tudjak alkotni a legújabb technológiákról, ismernem kell azokat. Nem csak annyira, amennyire 1-1 hét használat után lehet, hanem sokkal alaposabban.

Lehet, hogy olcsón hirdettem az autót, de meglepően sok érdeklődő volt. 16 millió forintért másnap lett volna rá vevő, de indításként azt durva árengedmények tartottam, így nem is jutottunk messzire a beszélgetésben. Nem volt rajtam nyomás, nem volt oka, hogy kapkodjak.

Egyedül a kínai utazásunk volt egy olyan határ, hogy vagy lezárjuk az ügyletet az indulás előtt, vagy félre kell tenni a projektet két hétre. Végül akadt egy érdeklődő, akivel az indulás előtti napon sikerült megállapodni, így egy minimális alku után új – egyébként rutinos villanyautós – gazdája lett a remek autónak. Remélem, hogy legalább olyan megelégedéssel fogja használni, ahogy mi használtuk.

De mi lett helyette?

A BMW kínálatában az X3-as az egyik legfontosabb modell, így az új iX3-as fejlesztésénél is nagyon odatették magukat. Le is porolták a régi Neue Klasse elnevezést, amit egy fél évszázada akkor használtak, amikor gyökeresen át kellett alakítani a portfóliót. De a BMW nem az a cég, amelyik marketing bullshittel próbál megúszni egy ilyen fontos frissítést. A mérnökök is nagyon odatették magukat: 800 voltos architektúra, nagy kapacitású akkumulátor, korábbinál hatékonyabb hajtáslánc, nagy hatótáv, innovatív panorámakijelző, átszervezett infotainment rendszer, profi töltéstervezés és Plug & Charge támogatás, hogy csak néhányat említsek az újdonságok, illetve a fontos funkciók közül. Tényleg egy nagyon komoly csomagot tettek le az asztalra.

Én ennek ellenére nem BMW-t vettem.

A BMW azt az egyébként népszerű stratégiát választotta, hogy a modell gyártását egy magasabban pozicionált, esetükben egy duplamotoros, nagyakkus változattal kezdik. Vezettem, piszok jó, de nekem nincs szükségem sem a 108 kWh-s akkura, sem pedig a két motor együttes teljesítményére. De leginkább a két motorból eredő magasabb fogyasztásra nem vágyom. Ráadásul a BMW az idei gyártási kapacitást már a debreceni gyár indulása előtt eladta, ha most rendelnék, akkor valószínűleg csak valamikor jövőre kapnék autót. Én most nem akartam egy évet várni egy autóra, ami alatt az előző autóm értéke tovább csökkent volna. A típus körüli hype mellett kedvezményt sem ad a BMW az új iX3-ra, így mindent egybevéve nekem már nem volt annyira vonzó.

Lehetséges alternatíva volt még a Volvo EX60, ami a BMW-vel ellentétben kisebb akkus és egymotoros változatban kerül először gyártásba. Pont az, ami nekem kell. Árengedmény valószínűleg ennél a típusnál sem lenne, de ami ennél is nagyobb gond, a gyártás is még csak most indul, az első autók nyár végén, vagy ősszel érkeznek. Legalábbis azoknak, akik megrendelték.

A Mercedes GLC szintén ebbe a kategóriába esik, de a magas alapára miatt nem is igazán gondoltam rá, pedig a hátsókerék kormányzás nagyon vonzó, és összességében az is egy nagyon jó csomag.

De akkor mi lett a BMW helyett, ha minden olyan autót akkurátusan kilőttem, ami ezzel egy kategóriában mozogna? A cikk következő oldalán kiderül.