Lakókocsit vontatni villanyautóval?

Az elektromos autók többségével nem szabad utánfutót vontatni, de szerencsére egyre több akad köztük, amellyel lehet. Az első vontatásra alkalmas elektromos autó a 2015-ben megjelent Tesla Model X volt a piacon, amelyra maximum 2267 kg tömegű utánfutó akasztható. Azóta megjelent az Audi e-tron és a Mercedes EQC is, mindkettő maximum 1800 kg-os vontatási kapacitással.

A tesztelőknek BE kategóriás jogosítvánnyal kellett rendelkezni (forrás: elbil.no)

Norvégiában a villanyautók mellett a lakókocsis életforma is népszerű, így egyáltalán nem meglepetés, hogy a norvég villanyautós szövetség letesztelte a három autót egyforma lakókocsikat vontatva. A teszthez egy 1160 kg tömegű lakókocsit választottak. A három napos próbaúton összesen 1381 km-t tett meg a három elektromos SUV a lakókocsikat húzva. Az autókat három gyakorlott villanyautós vezette, ráadásul gyakran autót cseréltek, hogy a járművezetők közötti különbséget kiküszöböljék. Ahol az útviszonyok lehetővé tették igyekeztek az adaptív tempomatot használni, ezzel is csökkentve az autóvezetők különböző vezetési stílusának hatását.  Az Audi e-tron egy apró hátránnyal indult, a másik két autón 20″, az Audin viszont 21″ kerekek voltak.

A töltők használata a Tesla hátul elhelyezett töltőcsatlakozójával nehézkes lehet, gyakran szükség lehet az utánfutó lecsatolására (forrás: elbil.no)

A teszt talán leglényegesebb eredménye az autók fogyasztása:

A tesztelők mindhárom autó teljesítményét tökéletesen elegendőnek találták a közel 1200 kilós és rossz légellenállással rendelkező utánfutó vontatásához. Egyértelmű győztest hirdetni nem lehet, mindegyik autónak voltak előnyei és hátránya.

A hatótávot tekintve a Tesla Model X volt a legjobb. Az eredmény persze nem meglepő, hiszen utánfutó nélkül is ez az autó fogyaszt a legkevesebbet. Az EQC fogyasztása 10%-kal, az e-tron fogyasztása 27%-kal volt nagyobb a Model X-hez mérve.

Nem sok töltőt telepítenek úgy, hogy párhuzamosan parkolhassunk mellé (forrás: elbil.no)

A töltési sebesség-versenyt egyértelműen az Audi nyerte, így hosszabb úton ezzel részben kompenzálni tudja a magas fogyasztását. A három autó közül a Mercedes volt az, amely a legjobban feküdt az úton a vontatmánnyal, bár jelentős eltérésről nem számoltak be a tesztelők.

Természetesen az autók összehasonlításánál azt is fontos figyelembe venni, hogy a Tesla Model X 100D Long Range változata többe kerül mint a két vetélytársa.

A tesztelők egybehangzó véleménye szerint a villanyautók regeneratív fékrendszere nagyon hasznos a vontatás során, így a fogyasztásnövekedés kisebb, mintha hagyományos autóval húzták volna ugyanezt az utánfutót. Ugyanezt tapasztalták mindhárom autótípusnál.

A tesztút jelentős része hegyvidéken vezetett (forrás: elbil.no)

Érdekes azt is összehasonlítani, hogy melyik autónak milyen mértékben emelkedett a fogyasztása az utánfutó nélküli saját adatához képest: a Tesla fogyasztása 82%-kal, a Mercedes fogyasztása 88%-kal, az Audi fogyasztása pedig 91%-kal nőtt meg a lakókocsit vontatva. A jelentős fogyasztásnövekedésnek a domborzat volt a fő oka. A sík szakaszokon csupán 50-60% többlet fogyasztást okoztak a lakókocsik.

(forrás: elbil.no)

„Az összes kritériumot figyelembe véve kétségtelenül a Model X a legjobb vontató autó. Az autó hatótávja ideális körülmények között vontatva is 300 km egy töltéssel, a két másik típusnak azonban 230–240 után töltésre van szüksége. Ha némi tartalékkal is számolunk, akkor a Model X esetén 250, a két másik autónál 200 km után érdemes betervezni egy töltést.” – vonták le a konklúziót a tesztet végző norvégok.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.