PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIwOTQ3N19lMjNjYTdlM2MxIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjA5NDc3X2UyM2NhN2UzYzEnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAxL2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtdmlsbGFueWF1dG9zb2staW9uaXE2LWNlZ2VzLTYwMHg1MDAtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAxL2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtdmlsbGFueWF1dG9zb2staW9uaXE2LWNlZ2VzLTE5NDB4NTAwLTEuanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wMS9oeXUtZWd5ZWItb25saW5lLXZpbGxhbnlhdXRvc29rLWlvbmlxNi1jZWdlcy0xOTQweDUwMC0xLmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+
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
auto

Néhány hete arról írtam, hogy miként jártuk meg az új Nissan LEAF-fel Veresegyház-Kolozsvár útvonalat, most pedig Veresegyházról Hódmezővásárhelyre mentünk. Az előző, 24 kWh-s LEAF-fel még Szolnok felé mentünk, mert akkor még nem volt az autópálya mentén töltő (most már Kecskeméten van egy), így rengeteg sok falun és kisvároson keresztül a töltéssel együtt minimum 3,5 óra volt az út. A 40 kWh-s LEAF hatótávja azonban már lehetővé teszi, hogy a kb. 210 km-es távot közbeiktatott töltés nélkül tegyük meg, így most először tudtam teljesen elektromosan végigmenni az M5-ösön.

Egy héttel később ugyanezen az útvonalon

Egy héttel később újra ugyanezen az útvonalon mentünk, ezúttal az autópályán 127-re állított tempomattal (valóságban GPS szerinti 120 km/h-s tempó). 98%-ra töltött autóval indultunk a 210 km-es útra, amire a Waze pontosan 2 órás menetidőt jósolt. A 130 km/h-s szakaszokon 120 km/h-ával mentünk, mindenütt máshol annyival amennyi a megengedett, illetve amennyivel a forgalom engedte. Vasárnap reggel nem volt forgalom, így az nem befolyásolta a tesztet. Az M5 szegedi lehajtójánál már csak 22 km-re elegendő energiánk volt az autó szerint, ami látszólag nem volt elég a még hátra lévő 33 km-re, a LEAF mégis célba ért. Annyira nagy a tartalék benne, hogy amikor már a százalékos töltöttséget sem mutatta, még közel 20 km-t tudtunk menni vele. Viszont az utolsó kWh-k kiautózásához nélkülözhetetlen a LeafSpy. Végül még a teknős mód előtt sikerült célba érni. Segített, hogy nem kellett légkondit használni, azzal együtt autópályán azért neccesebb lett volna. Azzal, hogy 130 helyett 120-szal mentünk az autópályán, mindössze 4 percet veszítettünk. Aki azt mondja, hogy ez nem fér bele azért, hogy fillérekért közlekedjen, az saját maga ellensége.

This slideshow requires JavaScript.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.
Összehasonlítás