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 Néhány hete arról írtam, hogy miként jártuk meg az új Nissan LEAF-fel Veresegyház-Kolozsvár útvonalat, most pedig Veresegyházról Hódmezővásárhelyre mentünk. Az előző, 24 kWh-s LEAF-fel még Szolnok felé mentünk, mert akkor még nem volt az autópálya mentén töltő (most már Kecskeméten van egy), így rengeteg sok falun és kisvároson keresztül a töltéssel együtt minimum 3,5 óra volt az út. A 40 kWh-s LEAF hatótávja azonban már lehetővé teszi, hogy a kb. 210 km-es távot közbeiktatott töltés nélkül tegyük meg, így most először tudtam teljesen elektromosan végigmenni az M5-ösön. Egy héttel később ugyanezen az útvonalon Egy héttel később újra ugyanezen az útvonalon mentünk, ezúttal az autópályán 127-re állított tempomattal (valóságban GPS szerinti 120 km/h-s tempó). 98%-ra töltött autóval indultunk a 210 km-es útra, amire a Waze pontosan 2 órás menetidőt jósolt. A 130 km/h-s szakaszokon 120 km/h-ával mentünk, mindenütt máshol annyival amennyi a megengedett, illetve amennyivel a forgalom engedte. Vasárnap reggel nem volt forgalom, így az nem befolyásolta a tesztet. Az M5 szegedi lehajtójánál már csak 22 km-re elegendő energiánk volt az autó szerint, ami látszólag nem volt elég a még hátra lévő 33 km-re, a LEAF mégis célba ért. Annyira nagy a tartalék benne, hogy amikor már a százalékos töltöttséget sem mutatta, még közel 20 km-t tudtunk menni vele. Viszont az utolsó kWh-k kiautózásához nélkülözhetetlen a LeafSpy. Végül még a teknős mód előtt sikerült célba érni. Segített, hogy nem kellett légkondit használni, azzal együtt autópályán azért neccesebb lett volna. Azzal, hogy 130 helyett 120-szal mentünk az autópályán, mindössze 4 percet veszítettünk. Aki azt mondja, hogy ez nem fér bele azért, hogy fillérekért közlekedjen, az saját maga ellensége. This slideshow requires JavaScript. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
