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 Mint arról tavaly év végén beszámoltunk, a Tesla külön üzemet épített a Superchargerek gyártására. A hírben talán nem is ez volt a különösen érdekes, hanem, hogy milyen bődületes kapacitása lesz az új gyárnak. Nos, a legfrissebb hírek szerint a gyártás már meg is kezdődött. Évente 10.000 Supercharger v3 készül majd Kínában Tyúk, tojás A villanyautózás egyik legnagyobb kihívása a megfelelő töltőhálózat kiépítése. Bár elsőre nem tűnik túl komplikáltnak a kérdés, hiszen ahova betonút vezet, áram is (szinte) biztos, hogy van, a gyakorlatban sok dolog hátráltatja a folyamatot. A töltő helyszínét meg kell vásárolni, vagy bérelni kell, a helyi áramszolgáltatónak valószínűleg kapacitást kell bővítenie, lehet trafót is kell cserélnie – ez mind hosszadalmas és igen költséges. Ha pedig új vezetéket is ki kell húzni, akkor az is lehet, hogy engedélyeket kell kérni a területek tulajdonosaitól. A hőskor: V1-es 90 kW-os Supercharger. Forrás: teslatap.com A 2010-es évek elején ez a probléma még azzal is tetézve volt, hogy nem voltak igazán kikristályosodott, nagy teljesítményű töltőszabványok, amelyek egy viszonylag elfogadható méretű csatlakozón 100 kW feletti teljesítményre lettek volna méretezve. Ráadásul a meglévő töltőhálózat is jóval szerényebb volt. Erre volt a Tesla válasza a saját fejlesztésű Supercharger-hálózata. A cég már korán felismerte, hogy a töltők kiépítésével nem várhat másokra, hiszen enélkül a kutya nem fogja megvenni az autóit. Azóta már természetesen sokat javult a helyzet, és a többi hálózat is rengeteget fejlődött mind lefedettségben, mind teljesítményben, de a Superchargerek még mindig az élvonalba tartoznak, használatuk a Tesla-tulajoknak rendkívül egyszerű, nem igényel appot, bankkártyát, és már 24 ezer töltőoszlop van a világon. V3 nagyüzemben A háttérben azonban nem volt ennyire egyszerű a helyzet. A vállalat kezdetben a fremonti autógyár egy sarkában készítette a töltőoszlopokat, a V1 és V2 változatok pedig, a költséghatékonyság jegyében, az autók fedélzeti töltőihez gyártott alkatrészeket használták fel – csak nem egy, hanem több volt belőlük az oszlopok közelébe telepített nagy szürke dobozokban. Tesla Supercharger grid is growing in Europe. South of Portugal V3 images. pic.twitter.com/eg6Q7SDppS — Tesla Europe | Victor Vaz 𝕏 (@europe_tesla) July 19, 2020 A gyártást később átvitték a Giga New York napelem-gyárba, és nemrég megjelent a V3 változat is, amely már maximálisan 250 kW teljesítmény leadására képes, vékony és könnyű folyadékhűtéses kábelt használ, és már nem kívánja meg, hogy az autók párosával osztozzanak a teljesítményen. A Tesla úgy tervezte a rendszert, hogy 350 kW hálózati betápot 575 kW akkumulátor-teljesítménnyel párosít, így nem kell közel 1 megawatt teljesítményt lekötni a szolgáltatónál. A Tesla töltőhálózata tavaly nagy ütemben, 41%-al bővült, és egy év alatt 743 új helyszín létesült. Összehasonlításként, az Ionity 2,5 év után 325 helyszínnél tart. Most már 2564 Supercharger-állomás van, ahol összesen 23.277 oszlopon tölthetnek a Teslások. BREAKING: Tesla Supercharger Factory now officially starts operation today. The project was proposed in Aug 2020, soon followed by construction. This factory, located a couple of km away from Giga Shanghai, is designed to crank out 10k V3 Supercharger units annually. pic.twitter.com/35otQoiyxQ — Ray (@ray4tesla) February 3, 2021 A most megnyílt kínai üzem nem a Giga Sanghaj területén, de attól nem messze található, és, ha eléri a teljes kapacitását, évi 10.000 állomás legyártására lesz alkalmas. Ez a fentiek fényében döbbenetesen nagy szám. Azt egyelőre nem tudni, hogy mostantól csak, és kizárólag V3 állomások készülnek-e, ahogy azt sem közölték, hogy később Kínán kívülre is fog-e gyártani az üzem. A gyártási kapacitás láttán azonban, legyen bármekkora is az az ország, nehéz elhinni, hogy ne termelnének exportra is. Ez nagyon kívánatos lenne, hiszen jelenleg a Teslánál házon belül a különböző régiók egymástól „rabolják el” a töltőoszlopokat, annyira nincs arányban a hálózat fejlesztésének üteme a készletekkel. Egy ilyen új szekrény 4 V3 Supercharger-oszlopot tud kiszolgálni, maximum 925 kW összteljesítménnyel. Forrás: teslatap.com Azt sem tudni egyelőre, hogy várható-e a V2-es állomások cseréje V3-ra, de ismét csak, ha nem feltételezzük, hogy évente 50%-kal bővül a hálózat a jövőben, valószínűsíthető, hogy mostantól erre is lesz kapacitás. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs, Szocske vagy Zsolt ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
