Jelentős előrelépéseket ért el a BYD az akkufejlesztései terén, mind a csúcskategóriás szilárdtest-, mind az olcsóbb autókba szánt nátriumion-akkuk esetében. A cég befektetői kapcsolatokért felelős osztálya erősítette meg a kínai sajtó értesüléseit. Tervek A szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése alapvetően három fő irányban zajlik annak megfelelően, hogy melyik akkugyártó melyik szilárd elektrolit fajtában látja a fantáziát. A kerámiák, polimerek és szulfidok közül a BYD utóbbira fogad és állítólag jelentős előrelépést értek el az élettartam és a nagy teljesítményű töltés terén. Ez jelenleg a szilárdtest-akkuk fejlesztésének két legproblémásabb területe. Hogy tényleg ennyire jól állnak-e, azt jövő év végéig megtudjuk, ugyanis a cég még 2027-ben el akarja kezdeni a kis-darabszámú gyártást. Ez feltehetőleg majd be is kerülhet valami drágább, kisebb darabszámú modellbe. A spektrum másik vége az olcsó nátriumion-akkucellák területe, ahol a beszámolók szerint a vállalat már a harmadik generációs platformján dolgozik. Persze az első kettőt nem láttuk autókban, de ettől még házon belül biztosan létezett a fejlesztés. Az értesülések szerint a hagyományos NMC kémia nagyságrendileg 2000, illetve az LFP-k 4000 körüli ciklusszámával szemben a BYD nátriumion-cellái 10.000 ciklust bírnak ki, ami gyakorlatilag elnyűhetetlen akkucellát jelent. Ennek a technológiának a piaci bevezetéséhez azonban egyelőre még nincs publikus céldátum. Azt viszont elárulta a cég, hogy a nátriumion nem a lítium leváltásának, hanem kiegészítésének készül, azaz a két kémia sokáig lesz együtt megtalálható a piacon. Teljesen tűzbiztos akkupakkot jelentett be az Svolt Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
