Elment a BMW, megvan az utódja

(folytatás az előző oldalról)

Aki olvasott már tőlem egynél több cikket, az tudhatja, hogy rajongok felesleges, ismétlődő teendőket kiváltó automatizmusokért. Ennek a legjobb példája a minden tesztemben megjelenő Start / Stop gomb (vagy annak elhagyása). Sokan tévesen azt hiszik, hogy én egy fizikai gomb elhagyásáért kampányolok. De nem ez a lényeg, hanem, hogy amit az autó magától is kitalálhat (jelen esetben azt, hogy menni szeretnék, ha már egyszer beültem, vagy le szeretném állítani az autót, ha már készálltam belőle és elsétáltam tőle), akkor azt ne kelljen már nekem minden alkalommal gombnyomással jeleznem. Ezen a téren az előző oldalon említett modellek mind kiválóan teljesítenek, egyik indításához és leállításához sem kell már Start / Stop gombot nyomogatni.

De elég ez ma egy modern autóba? Vagy elvárhatunk ennél többet is?

Mi lenne, ha a fékpedál lenyomására az autó azt is kitalálná, hogy előre vagy hátra akarok menni? Hogy ne kelljen állandóan az előre-hátra irányok között sem váltogassak? Vagy mi lenne, ha az autó a célállomás bemondása után teljesen önállóan (egyelőre még felügyelet mellett, de később talán sofőr nélkül) el is vinne az adott helyre? Egyre inkább úgy tűnik, hogy ez már nem lehetetlen. A Tesla pont ezt kínálja illetve ígéri a ma árult autóival.

Így a lehetőségeket mérlegelve egy fapados, hátsókerék hajtású Tesla Model Y Long Range mellett döntöttem. Igen, ez az a modellváltozat, amit a Tesla csak néhány hónapig kínált. Hogy miért függesztették fel a gyártását, azt nem tudom, de az adott szituációban nekem ez a modell illett a leginkább az elképzeléseimhez.

Egy nagyon érdekes időszak következik az autóiparban. A szabályozók és a vevők felől is egyre nő a nyomás az autógyártókon, hogy becsületes villanyautókat készítsenek. És egyre több autógyártó vállalja is a kihívást (lásd előző oldalon említett modelleket). Ezeknek a vevőknek a kiszolgálására sorra jelentkeznek be a kínai autógyártók is, amelyek mindent megtesznek, hogy megfeleljenek az európai vevők igényeinek. Biztos vagyok benne, hogy a következő években őrült pörgés lesz a piacon.

Miért lényeges ez az én szempontomból? Egy ennyire gyorsan változó környezetben nem akartam nagyon hosszú időre lekötni magam. Ha jövőre érkezik egy érdekesebb modell, amit kipróbálnék, akkor remélhetőleg a lehető legkisebb veszteséggel át fogok tudni ülni abba. Sok egyéb mellett ennek is megfelelt a Tesla Model Y, amit a negyedév végi hajrában Stealth Gray fényezéssel 1,39 millió forintos kedvezménnyel hirdetett a Tesla, így a papíron készletes autót 18,59 millió forintért elhozhattam. Nem egy év várakozás után, hanem a hétfő esti rendelést követően szerdán délután. Amikor megrendeltem, akkor az autó még nem volt az országban. Nem volt persze csilli-villi átadó ünnepség, a rendszámot is magam kellett intézzem, de mindennel szerencsém volt, és gördülékenyen mentek a dolgok.

Persze féltem egy kicsit az alapkivitel korlátaitól és kinézetétől. Lett volna rá lehetőségem, de nem vezettem, sőt közelről meg sem néztem ezt a kivitelt mielőtt megrendeltem. A tesztautó Balázsnál volt, de még a cikk sem készült el a fapados verzióról, de Balázs pozitívan nyilatkozott róla, ami nekem elég volt. Végül kellemesen csalódtam. Lehet, hogy nem annyira kényelmes a futóműve, mint a magasabb felszereltségű (Premium) Model Y-nak, de szerintem ezt kevesen vennék észre. A zajszinttel sincs gond, pedig erre háklis vagyok. Az üvegtető nekem nem hiányzik, a BMW-ben is sokszor be volt húzva az árnyékoló. A frunk béna, igénytelen kialakítása zavar, de az előző BMW után, amibe én szereltem be egy kisipari műanyag teknőt, egy szavam sem lehet. A hátsó csomagtartóba majd keresek valami kalaptartót (rolót szeretnék, nem a gyári, kemény kalaptartót). Egyelőre a félig szövet ülésekkel is elégedett vagyok, de persze ez nagyon-nagyon messze van a prémium érzéstől. A legjobban a LED mátrix fényszóró hiányzik (vagy még inkább a BMW lézeres adaptív fényszórója), és egyelőre nagy csalódás a telefon kihangosító mikrofonjának a minősége. Ezt lehet, hogy még bejelentem hibára, de megvárom, hogy másoknál tudják-e a szervizben orvosolni a problémát.

Ami érdekes lesz, hogy ez az első európai Tesla típus, amibe a cég 4680-as celláit szerelték. Azóta már a Prémium nagyakkus AWD modellekbe is ez kerül, de a nemzetközi vélemények megosztóak róla. Az kétségtelen, hogy az Adria teszten csalódást keltő volt a töltési teljesítménye, de azóta egyszer már láttam egy pillanatra 250 kW-tal tölteni, úgyhogy az elméleti lehetőség adott a jó töltésre. A ScanMyTesla és a S3XY commanderrel kiolvasott adatok alapján viszont egy kicsit elkeserítő az akku kapacitása. Úgy tűnik, hogy ez az akkupakk eleve kisebb (a nominal full pack 76,1 kWh-t mutat), de még ehhez képest is 3,5%-nak mondja az akku degradációját. Ha szerencsém van, akkor ezek mögött az adatok mögött csak az áll, hogy ezek a külső fejlesztők által készített szoftverek még nem ismerik ezt az új pakkot. Némi reményre ad okot, hogy az első kiolvasáskor némelyik adat látványosan hibás volt, azok később helyükre kerültek.

Ami miatt ez talán kevésbé gond, az az, hogy az új Tesla Model Y ezekkel a csúnya dísztárcsákkal rendkívül takarékos. Az első 2554 km-en 412 kWh energiát használtam el, ami 16,1 kWh/100 km-es átlagnak felel meg. Pedig ennek az útnak több mint a fele autópálya volt ahol lehetett 130-as tempóval. A napokban volt vele egy 550 km-es vidéki utunk, ami során 17-19 fokos tavaszi időjárás mellett szinte végig autópályán haladva hozta ezt a 16 kWh/100 km körüli fogyasztást. Be kell valljam jól esik a BMW után, és némileg kárpótlást ad a feladott minőségre. A legnagyobb elégtétel az volt, hogy a kisebb hatótáv és a sokkal gyengébb töltési teljesítmény ellenére sem maradt el nagyon a kétszer annyiba kerülő vetélytársaktól az Adria teszten.

Amit leginkább várok, az a felügyelet mellett használható önvezető rendszer (supervised FSD), ami Hollandiában már működik. Szerencsére a Tesla ennek a szolgáltatásnak a működését semmilyen módon nem korlátozta a fapados modellben. Az FSD-t nem vettem meg az autóra, ha elérhető lesz Magyarországon, akkor bérelni fogom, így nem áll benne a pénzem, és nem kell megfizettetnem a felárát eladásnál a vevővel sem.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.