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 Bár gyakran úgy tűnhet, a szilárdtest-akkumulátorok hozhatják csak el a nagyobb tűzbiztonságot az akkumulátortechnológiában, azért a fejlesztés nem áll meg a folyékony elektrolitos megoldásoknál sem. Különösen, ha repülőgépekbe kerülnek azok az akkucellák. Nem terjed Bár a mai modern lítiumion-akkumulátorokat, különösen az LFP cellákat, elég nagy abúzusnak – vagy elég hanyag gyártásnak – kell kitenni, hogy tűz keletkezzen, a kockázat nem zéró és valószínűleg soha nem is lesz az, ameddig nagymennyiségű energiát tárolunk valamilyen formában. CATL Condensed Battery – a hagyományos akkumulátorok egyik legfejlettebb változata. A legnagyobb problémát talán nem is egyetlen hibás cella jelenti, hanem az, hogy az elméletileg akár 1500-2000 fokon is égni képes, önmagát oxigénnel ellátó lítiumtűz gyorsan átterjed a környező cellákra, majd az egész akkupakkra. A jelenleg használatos gyártói tesztek ezért sokszor állítják elő ezt a helyzetet mesterségesen, hogy ellenőrizzék, tovább terjed-e a tűz a hibás celláról a többire. A CATL viszont most ennél egy lépéssel tovább ment az elsősorban légijárművekbe szánt Condensed Battery kapcsán. Pár perces töltés, 1000 km hatótáv és akkucsere – minden fronton újít a CATL Erről a fejlesztésről már áprilisban a pekingi show kapcsán beszámoltunk. Az újfajta akkucella egyik fő ismérve, hogy nem folyékony, hanem zselés az elektrolit, ami még a nyílt tűznek is ellenáll és nem gyullad meg. (Legalábbis, ha rövid ideig van neki kitéve.) Most a sorozatgyártásra készülve a cég egy olyan tesztet is elvégzett, amely az akkupakkban több helyen, többek között a sarkoknál és középen is nem egy-egy, hanem két-két szomszédos cellát zárt rövidre. A kigyulladó cellákról a tűz nem terjedt tovább az akkupakk további részére, az eredményt pedig a kínai polgári repülési hatóság szakemberei is megerősítették, képviselőik ugyanis részt vettek a teszten. Pár perces töltés, 1000 km hatótáv és akkucsere – minden fronton újít a CATL A 350 Wh/kg gravimetrikus és 760 Wh/L volumetrikus (térfogati) energiasűrűséggel bíró NMC cellák elsőként az AutoFlight nevű helyből felszálló, emberek szállítására is alkalmas drónt tervező cég szerkezetébe kerülnek majd be – ez nem véletlen, a vállalkozás egyik befektetője a CATL. Elektromos tengeri drónt mutatott be a CATL és az AutoFlight Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
