Az elektromos autók vezeték nélküli töltése legalább annyira lázba hozza az embereket, mint az autók tetejére integrált napelem. Gyakorló villanyautósként nem érzem nagy nehézségnek a töltőkábel csatlakoztatását, de természetesen elfogadom, hogy másoknak ez felesleges macera. A vezeték nélküli töltéssel évek óta kísérleteznek a gyártók, de egyelőre nem értek el olyan sikereket, hogy nagyobb sorozatban kezdtek volna vezeték nélkül tölthető megoldások gyártásába. A probléma érthető. Egy autóhoz viszonyítva egy fogkefénél, esetleg mobiltelefonnál elhanyagolható az energiaátvitel mértéke, így még rosszabb hatásfok esetén sem jelentős a töltési veszteség. Ezen kívül az apró eszközeinket könnyedén és szorosan tudjuk a töltőre illeszteni. Autóval parkolni sokaknak a fehér vonalak közé is nehézséget okoz, hogyan tudnának ők néhány cm pontossággal az úttestbe épített töltőlap felé illeszteni az autóba épített egységet?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 BMW 530e iPerformance indukciós töltés kísérleti program indul Kaliforniában (forrás: BMW) A BMW és a Hyundai megközelítéséről korábban mi is beszámoltunk. Az autógyártók mellett taxi társaságok, elektromos autó töltőkkel foglalkozó cégek egyaránt keresik a megfelelő megoldást. Kísérleteikben eltérő módszerrel próbálják megoldani többek között az autó pontos pozicionálását. Ahhoz, hogy valaha elterjedhessen a vezeték nélküli töltés létfontosságú lenne szabványosítani, mielőtt több autógyártó saját rendszert dolgoz ki. Kábeles töltés esetén is több szabvánnyal vagyunk kénytelenek együtt élni, a töltők többsége ezért többféle csatlakozóval rendelkezik. Azonban nem lenne működőképes, ha típusonként kijelölt parkolóhelyeken kellene megállnunk, hogy tölteni tudjunk. Kína a világ élvonalában jár az elektromobilitás területén, így egyáltalán nem meglepő, hogy náluk készült el elsőként a villanyautók vezeték nélküli töltésének szabványa. A GB szabványügyi bizottsággal együttműködve a WiTricity technológia alapján határozták meg az induktív töltés technikai kérdéseit és a harmonizációs elvárásokat. Ezzel kezd bezárulni egy hatalmas rés, amely eddig a vezeték nélküli töltés területén tátongott. Indukciós töltés oldhatná meg a töltőpontok akadálymentesítését A jelenlegi, elektromos autók töltésére vonatkozó GB/T 38775 szabvány a következő területeket szabályozza: általános követelmények, a fedélzeti töltők és a külső töltők közötti kommunikáció, speciális követelmények, valamint az elektromágneses környezeti hatások határértékei és vizsgálati módszerei. Ezen kívül a szabvány megfogalmazza az átvitelre és a rendszer funkciókra vonatkozó követelményeket is, amelyeket a termék tervezése és tesztelése során teljesíteni kell, beleértve az alapvető biztonsági követelményeket. A vonatkozó szabványba az indukciós töltés tekintetében tehát a WiTricity szabadalmaztatott technológiája került be. Alex Gruzen, a WiTricity vezérigazgatója elmondta, hogy „örömmel veszi tudomásul a GB szabvány közzétételét, amely egyértelmű utat teremt az autógyártók és kínai első szintű beszállítóik számára a vezeték nélküli töltés megvalósításához”. A szabvány kialakításához a cég az elmúlt négy évben szorosan együttműködött a GB/T Szabványügyi Bizottsággal (CEC), a Kínai Villamosenergia-kutató Intézettel (CEPRI) és a Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközponttal (CATARC). A WiTricity technológiája tartalmazza az összes szükséges perifériás rendszert. Ilyenek például az idegen tárgyak felismerése, a helymeghatározását és a kommunikáció. A WiTricity állítása szerint az általuk kidolgozott mágneses rezonancia-technológia a hagyományos, kábeles töltési megoldásokkal azonos energiaátvitelre, hatékonyságra és töltési sebességre képes, de a műszaki megoldást ennél alaposabban nem részletezték. Újfajta töltési megoldások tesztelését támogatja az Európai Unió A WiTricity partnerei között szerepel a VIE, amely a Zhejiang leányvállalata, valamint az Anjie Wireless Technology. Mindkét cég jóváhagyta és elfogadta a WiTricity technológiáját. A VIE már befejezte egy kísérleti gyártóüzem építését, amelyben vezeték nélküli töltőrendszerek összeszerelését végzik OEM ügyfelek számára. Az Anjie a közelmúltban már demonstrálta az autonóm parkolási és a vezeték nélküli töltési megoldását az Xpeng Motors elektromos járművével. A kínai autógyártók elektromos offenzíváját tekintve könnyen előfordulhat, hogy az új GB/T 38775 vezeték nélküli töltésre vonatkozó szabványnak globális hatásai is lehetnek. Működik a menet közbeni induktív villanyautó-töltés Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
