Igazunk lett: így működik a Tesla Magic Dock
A Teslások észre sem veszik a változást.
A Teslások észre sem veszik a változást.
Az elszabadult energiaárakkal indokolta a cég a változást.
Lehull a lepel az új elektromos jövőről.
Vajon ez még belefér a politikai kultúrába?
Szinte biztos, hogy ezek a cellák kerülnek majd a Transitokba.
Az IEA három tételben cáfolta, hogy az európai uniós szankciók ne működnének.
Egyre több a töltő, de nem elég gyors a növekedés.
Mexikó elég biztos befutónak tűnik.
Nagy üzletet látnak abban, hogy Ázsiában is sokasodnak a tengeri szélerőművek.
Gyarapodnak az önvezető autós projektek Németországban.
Több mint öt órán át több áramot termeltek a napelemek, mint Paks.
Megtörtént a tízezredik csere.
Ennek hosszú úton már egy Tesla sem ellenfél.
A tervek szerint másfél év alatt felhúzzák a gyárat, és jöhetnek az 5-10 millió forintos autók.
Az új Model Y egyelőre még nem készül.
Fontos modell lesz a teljes elektromos átállás felé vezető úton.
Nem prototípus, gyártásba is küldték.
Nincsenek lemaradásban a zöldenergia területén a világ többi részéhez képest.
Melyik legyen? Xpel Stealth vagy Xpel Ultimate Plus?
Ésszerűbb lenne kukorica helyett napenergiát termelni?
Az ötlet nem amerikai, de az nagyon is, ahogyan azt kiterjesztenék.
A cég napelemes üzletága tovább él.
Na, kinek nagyobb – a lapáthossza?
Lehet gazdaságosan javítani a Model Y egy darabból öntött első elemét?
Tíz uniós országban kérdezték: mit gondolnak az emberek a villanyautózásról.
Szerencsére sokan nyitottak az elektromos hajtás iránt is.
Egyre több terület fejlesztését hozzák házon belülre.
A Varta nem aprózza el, az AI-től várja a legjobb megoldást.
Hogy a hatóságok nálunk mikor hagyják jóvá az jó kérdés.
A saját anód gyártáshoz kellhet a szerződés.
Van olyan technológia, aminek jóval kisebb az energiavesztesége.
Végleg becsukhatják ezt az ablakot.
A Volvo EX90 olyan szegmensbe érkezik, ahol még nem alakult ki verseny.
Ugyanakkor dugják töltőre villanyautójukat, mégis kevesebbet kell fizetniük a töltésért.
A konfiguráció leállt, már csak a készleten lévő darabokat lehet hazavinni.
Vagy istenien felépített átverés, vagy valaki tesztautója.
Egy söralátét segítségével válaszoljuk meg a kérdést.
Milyen lehet az a város, ahol a busz mögött nem kell megfulladni?
Jól öregedett a villanyautósok javaslata.
A Volvo sem 2035-re tervez, két év múlva már 50%-nál járnak majd.
Napokig tesztelgették az abroncsokat a rekorddöntés előtt.
A magyar napelemes összkapacitás majdnem százszorosa épülhet meg.
Észszerű megoldás lehet a csökkenő parkolóhelyek mellett is élhető belvárosokra.
Ha meglépik, jelentős saját készleteik lesznek.
Az erőművek szintjén a biogáz is lehet a termelési rángatások simítója.
Biztos pontot kínálnak viharos időkben.
Mindenképpen szükség van a változásra.
Szinte bármilyen méretű háztartáshoz hozzá lehet igazítani.
Régóta várt újdonság érkezik az online navigációba.
Erős mezőnyben kell bizonyítania az egyébként nagy hagyományokkal rendelkező Transit elektromos verziójának.
A Tesla új hardvere már gyártásban lehet.
Még pár hét, mire újraindul a gyár.
Ha más meséli, akkor én nem hiszem el, hogy ilyen megtörténhet Nyugat-Európában 2023-ban.
Fél éve még 2035 és 75 százalék volt a cél. Mindkettőn változtattak.
Az ingyen pénzt mindenki szereti, még Elon Musk is.
Feltéve, hogy valóban pénzügyi kérdésként kell kezelni ezt a döntést.
Mi van, ha beteg lesz a gyerek, és váratlanul orvoshoz kell vinni? (nade Münchenbe?)
Hiába szerette volna a kormány, nem sikerült felpörgetni a szénerőműves termelést.
Ismét nagy dobásra készülnek a Teslánál.
A BMW-nél is kiváltható a szervizlátogatások egy része.
Kevesebb mérnökre és irodai dolgozóra lesz szükségük.
A lapátok által leírt kör átmérője 220 méter lesz. Eddig 171 volt a csúcs.
Ha külföldön a hazai töltőkártyával tölthetsz, hova kell fizetni az áfát?
Blumének nem egyszerű az érdekek között navigálnia.
A dieselgate-botrány felderítésében jeleskedő szervezet szerint szigorítani kell.
Mindenki a hollandoktól lesné el a jól működő töltőinfrastruktúra képletét.
Ez a brit restaurátorcég eddigi legkülönlegesebb munkája.
Kínában az olcsó autóiról híres, a britekhez viszont egy magasabb árkategóriájú márkával megy.
A Fordnál sem zökkenőmentes az új modellek bevezetése.
40 ezer autónyi CO2-t spórolnak meg vele.
Célkeresztbe került a Mercedes-Benz és a Volkswagen is.
Már a napfényért rajongóknak sem kell lemondani a villanyhajtásról.
Jó lenne ezen a téren is felzárkóznunk a nemzetközi trendekhez.
Megszavazta a parlament a 2035-ös dátumot.
Több napelem több áramot termel.
Vajon mennyit tudnak belőle gyártani és eladni?
A Ford mindent megvesz, amit a kínai akkugyártó áruba bocsát.
A hagyományos dizájn valószínűleg pozitívum lesz a márka vásárlói szemében.
Továbbra is a kínai márkák uralják a piacot, de sok minden változott.
Fagyoskodtunk, hogy másnak ne kelljen.
Csak áprilistól él a kinevezése, de Sato máris jelezte: merre tovább.
Ha dupla a vákuum, akkor négyszeres hatékonyság. Tiszta sor.
Van némi alapja a Tesla szervizek rossz hírének.
Százas nagyságrendben.
Jobban fújt a szél, 45 százalékig ugrott a mutató.
Mit tehetünk, ha sem a kötbér, sem a hálózatfejlesztés nem oldja meg a hálózati problémát?
Az építőipari beruházások drágulása ugyanis megállíthatatlannak tűnik.
Gond nélkül el tudja látni a napi feladatát.
Még idén szállítani fogják a vásárlóknak a márka legelső villanyautóját.
Az UV-tartósságra koncentrálva kiderült: erre is jó lesz a csodaanyag.
Ekkora hatótávval már igazán változatosan használható a villanyfurgon.
A rangsor változott, de a szereplők ismerősek.
A hulladéklerakó helyett az anyagok visszajutnak a startvonalra.
Nem állnak jól a BZ4X eladásai Kínában.
Tavaly év végén még úgy tűnt, hogy végre normalizálódik a helyzet.
A szerencsétlen megfogalmazás miatt mindenki találgat.
Még egy lépéssel közelebb került a céljához a Sion.
Támogatásra lenne szükség, hogy a városok ne állítsák le a tisztábban üzemeltethető CNG-vel hajtott és elektromos járműveket.
Európával ellentétben Magyarországon nem csökkent a villanyautók népszerűsége.
Pánikra nincs ok, de a régebbi autók tulajdonosai tájékozódjanak.
Ilyen amikor működik a visszacsatolás.
Idén 150 ezren számíthatnak támogatásra.
Valószínűleg lesz második kör is.
Korábban még sosem landolt ennél a márkánál a neves kitüntetés.
Három év alatt 50 milliárdot költenek villanyautóra.
Nem minden elektromos hajtáslánc növekedett 2022-ben.
Az extraprofit sem elég, hogy ne az újabb vádról szóljon most a cégtörténet.
A megbüntetett autósnak volt igaza: a rendőrség megértette az érveit.
Már azt hittük nagy változást jelentenek be hamarosan.
Folyamatosan frissül az e-Mustang, de az európai tulajdonosoknak várniuk kell.
Alig nagyobb egy asztali számítógépnél, de aranyat érhet.
A szerverközpontokban is a hidrogén lehet a megoldás.
A mesterséges vegyületet 2024-ben már gyártani akarják.
Ennél keményebb tesztet nehezen lehetne elképzelni az SUV-nak.
Európában is népszerű modell lehet.
Szilárdtest-akkumulátor nélkül valószínűleg nem lesz elektromos Nissan sportkocsi.
Nem megnyugtató, ha egy hétig semmilyen reakció nem érkezik.
Egy év alatt 70 százalékkal növekedtek a célszámok.
Az energiát napelemek biztosítják és PayPass bankkártyás fizetésre is lehetőség van.
Így alakult Kína autógyártása 2022-ben.
Így termelt áramot az Eu 2022-ben.
A lépés „nem jelent veszélyt az ország villamosenergia-rendszerének stabilitására”.
Egy csomó dízel helyére bármikor megkötések nélkül betehető lenne.
Lassan érkezhet a várt hiánypótlás.
Az olaszországi gyárban 20 percenként készül el egy új villámtöltő.
A szerencsés gyalogosnak pillanatokon múlott az élete.
Tovább bővült a nyitott hálózat mérete.
Nem csak az akkugyártásnál használnak rengeteg vizet.
Az árlista nem módosult, de a tartományokon belül számos töltőoszlop használata lett olcsóbb.
Lesz feladata a MEKH-nek, de az ELMOB nyitott az együttműködésre.
Idén a korábbinál zordabb körülmények között kellett bizonyítaniuk a villanyautóknak.
Ha nincs elég hajó, majd vesznek maguknak.
Az elektromos meghajtás már rég átlépett a robogó szinten.
Ha úgy látszik, hogy töltesz, megúszhatod!
Tavaly nyáron még sokkal rosszabra számítottunk.
Az egész gazdaságra óriási hatással van, hogy elfogadták: fúj a szél!
Ha nem muszáj nem lépnek.
A veszteséges értékesítést is bevállalják a versenyképesség megőrzése érdekében.
A Tesla új árai felkavarják a piacot.
Megjött az első globális Top 10 – volt is balhé körülötte.
Már-már kétségbeejtően jó számokat jelentettek.
A Peugeot sem vár 2035-ig.
Mennyire fogja vissza az eladásokat a támogatás kivezetése?
2027-ben érkezhet egy olyan Audi, ami még soha nem volt.
Esélyes, hogy gyakran fogjuk látni európai utakon.